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La Marca Española con sede en Martorell, nos presenta el segundo restyling del popular utilitario, el cuál nos trae sorprendentes mejoras dinámicas en suspensión y dirección, eso sí sin olvidar que los motores gasolina y turbodiésel son ahora más eficientes con el medio ambiente y más economicos.
Pero no solo mejoras dinamicas o de motorizaciones sino que además da un vuelco y nos permite ponerlo a nuestro gusto: nuevo sistema de conectividad, cuadro de mandos y volante del León, varios paquetes estéticos que afectan al exterior y al interior dejándonos configurar el coche de una manera especial y a nuestro gusto.
Cuando hablamos de Ibiza no hablamos de la Isla , de la que nos podríamos tirar toda una tarde hablando de sus bellezas, sus playas, sus mansiones, sus chalets, las fiestas por la noche y un largo etc…., sino que hablamos de un coche, si el coche de la Marca SEAT. Puede que nada más nombrar Ibiza tu masa gris piense en fiesta, fiesta y fiesta, pero nuestro caso es hablar del mundo del motor; nos apasiona más.
El Segundo y esperado restyling que tiene el Ibiza de 4ª generación y no se trata del modelo nuevo ya que este nuevo ibiza llegará en 2016 ó 2017 aprox. (conservando dimensiones y batalla), ha supuesto una importante mejora y evolución al mismo tiempo y que se echaba muy en falta, aportanto con respecto al anterior, un más que extenso catálogo de personalización con varios kits que especificaremos a continuación así como un sistema de infotainment que incluye un navegador integrado, este es una grandisima sorpresa y que por fin SEAT a acertado de una vez y opciones entre otras de Mirror Link, que reproducen el escritorio de nuestro teléfono móvil en esta misma pantalla. El equipamiento de seguridad se enriquece con la llegada de un freno multicolisión y un detector de fatiga.
No queremos entrar en polemica alguna pero Seat con este último elemento el que captará la atención de los clientes más jóvenes, pero que creemos que más que a los jovenes , les gustará a los padres. Hacemos un parentesis, ya que los jovenes se distraen muchisimo al volante o bien con llamadas, escribiendo al twitter o whatsappeando, mientras conducen que siendo sinceros vemos a un 95% haciendo esto, lo cuál nos lleva a pensar que es un dato muy serio, ya que hoy en dia, muchos o no saben conducir bien o se distraen en exceso, perjudicandonos al resto. Si conduces limitate a conducir y respetar las normas que no solo vas tu solo/a en la carretera ó en ciudad, olvidate del movil mientras conduces y ahora proseguimos.
Se ha modificado la consola central y el salpicadero, ahora esta mucho mejor hay más acolchando blando, como parte de la consola también debido al rediseñado climatizador, de uso más fácil e intuitivo y con una mejor visibilidad y con más color, la pantalla táctil de 6,5 pulgadas que es opcional es el centro desde el que se controla todo: no sólo recoge la información del ordenador de a bordo, sino que manejamos las fuentes de audio, se recupera la toma USB que desapareció en el primer facelift, un error que han sabido rectificar desde la marca y lo han mejorado, programamos el navegador que va integrado y no como antes, anclado a un soporte, vemos las imágenes de la cámara de marcha atrás que vale 270€ como opción o tenemos acceso a nuestro smartphone con Android o iOS sin apartar la atención de la carretera con el modo Full Link 170€ como opción.
Desde Seat nos especifican que las aplicaciones que se reproducen son sólo las que están validadas y no son fuente constante de distracciones, al estilo de un chat o una red social (Motivos por los que te puedes distraer y no conducir). Sin duda, felicitamos desde aqui a SEAT por el gran trabajo realizado y no quedarse desactualizado, por ejemplo, respecto al R-Link del Renault Clio.
Lo primero que te atrae del coche es su imagen, fresca y juvenil de la que los diseñadores están satisfechos aunque han optado por darle unas notas de color, como una pequeña luz diurna en los faros delanteros en forma de boomerang o los denominados ‘Colour Packs’, con los que es posible variar el tono de los espejos retrovisores, el cerco de la parrilla, las llantas, los aireadores de la ventilación o el tejido de los asientos, entre otros de manera opcional desde 700 euros.
Un conjunto de ideas que recuerdan, sin duda, a las vistas en el León en mayor o menor grado, modelo que ha servido claramente de inspiración para esta actualización, algo que no esconden desde la firma. De su hermano mayor toma el volante, las piñas y el cuadro de mandos, todo un acierto para hacer del Ibiza un coche más sencillo de manejar. No olvidemos que parte de la culpa de la ‘leonización’ de la gama Seat la tiene el León!!! y no ha hecho nada más que empezar. Si quieres rueda de respuesto tendrán tamaños que van de las 14 pulgadas hasta las de 18 por 100 euros. Motorizaciones que recurren al downsizing, la eliminación de un cilindro o la incorporación de arranque y parada automáticas para bajar el consumo y cumplir la normativa Euro 6.
Gasolina:
– 1.0 de 75 caballos que ya conocemos del Mii (4,8 litros de consumo a los 100)- 1.2 TSI de 90 caballos (4,9 litros)- 1.0 TSI de 95 CV (4,2 litros)
– 1.0 TSI de 110 caballos (4,3 litros) – 1.4 TSI de 150 caballos con desactivación de cilindros (4,8 litros)Diesel tricilíndricos:- 1.4 TDI (75 CV)- 1.4 TDI (90 CV)- 1.4 TDI (105 CV)
Vienen de serie con Start&Stop y caja de cambios manual de cinco velocidades, si bien el de 90 CV es el único que puede ir con DSG. Los consumos homologados son más bajos (de 3,4 a 3,6 litros), si bien son algo más ruidosos y toscos en el funcionamiento que los gasolina.Estrena también suspensión adaptativa (310 euros), que tiene dos posiciones: Confort y Sport. Ya se aceptan pedidos del nuevo Ibiza, si bien las primeras unidades llegarán en julio. De las tres carrocerías, la más económica es la de tres puertas SC, seguida de la de cinco puertas y finaliza con el ST familiar.
Precios:
– Precio de partida en gasolina es de 12.740 € para el 1.0
– Mientras que en TDI arranca en 14.900 €, ambos en la terminación Reference, la básica.
Estos importes bajan a casi 9.000 € si se suman el Plan PIVE 8 o los descuentos por financiar. Los más costosos, hasta el momento, son el 1.0 TSI de 110 caballos FR con DSG (20.030 €) y el 1.4 TDI 105 caballos FR Crono (20.690 €).
Un Saludo.
@MadridMotorS
