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El grupo Stellantis sigue con la directa puesta al máximo y esta vez lo hace con el Abarth 500e el pequeño escorpión de la marca Pseudodeportiva de Fiat conocida por los grandes exitos dentro y fuera de la competición. Y es que la marca picante lanzaba un bulo indicando que ellos jamás de los jamases serían electricos y seguirían fieles a los motores ICE pero a veces todo se trata de un ejercicio de marketing puro y duro para comprobar si la gente acepta el mal trago de la noticia ó directamente ponen el grito en el cielo. Finalmente la marca ha sucumbido a los vehículos EV y de momento les queda un largo camino que correr por que por dimensiones el Abarth 500e se queda demasiado pequeño para poder albergar una enorme batería que le de para ofrecer 250-300PS de potencia y con mas de 450kms de autonomía que sería lo suyo. Pero también es cierto que unas marcas tiene más fácil que otras la electrificación, en el caso de Abarth no ha sido nada facil pero han sabido salir del agüjero, contando incluso con un característico sonido en sus escapes que por un lado hacen que no se pierda la esencia deportiva de esta marca, manteniendo la identidad de una manera intacta, haciendo gala de su primer modelo ‘cero emisiones’ y es que el echo de que toda Stellantis se beneficie de la tecnología desarrollada por Opel en el primer Ampera-e se nota de cajón. Ahora sin el llamado camuflage de los coches espia o de pre-serie, el pequeño escorpión electrificado hace gala de un comportamiento muy bueno a pesar insistimos de su poca potencia pero que lo hace ideal para los potenciales compradores que lo usan 365 días al año en ciudad y que pueden permitirse la recarga con la factura de la luz por las nubes. Si hay que destacar una cosa importante no solo de este modelo sino de todos a excepción de Tesla y es que es una autentica maravilla conducirlos por suavidad, silencio y sobre todo respuesta ante un gran apuro.
Por otro lado hay que tener muy en cuenta que estos coches necesitarán un tiempo para poder adaptarse y funcionar correctamente con un precio de la luz muy bajo sin será imposible mantener un coche así por si gasto diario y poca autonomía. Su presentación tuvo lugar en la factoría de la marca con tanta historia en ‘Lingotto’ de Turín y en el que se anunció que solo durante un pequeño tiempo este modelo junto a los más poderosos ICE conocidos por sus siglas 595 y 695 irán de la mano hasta que lleguen sus sustitutos eléctricos de la misma manera que llevan el Fiat 500 con el 500e, por lo que si estás dudando deberás dejarlo a un lado y decidirte de una santa vez por que no durará mucho tiempo esta oportunidad. Era el propio CEO de CEO de Fiat y Abarth llamado Olivier François, quien presentaba esta presentación y nos indicaba que en Abarth quieren salir a jugar al terreno, por lo que de esta marca habrá que esperarse 2 versiones hipervitaminadas de 160 y 200PS de potencia minimo con más de 400kms de autonomís como indicábamos antes. A diferencia de todo un 500e de Fiat se nota en unas vías más anchas unos 6 cm más en cada eje, así como una batalla también alargada en 2,4 cm, se traduce en más estabilidad dado su gran aumento de peso. Respecto a su frontal sigue siendo carenada, pero ahora con esa pizca de gran agresividad característica que se aprecia en un paragolpes rediseñado todo en el mismo color de carrocería. Indicando que fue un dilema por que no sabían como incrementar toda su deportividad exterior ya que en un ICE es más sencillo, pero en un electrico «no es que sea soso», pero gusta que tenga aspecto de niño malo.
Pero de momento en sus grupos ópticos han encontrado una solución para desmarcarse respecto al Fiat 500e normalito ya que mientras este incluye una parte encastrada en el capó, en Abarth se ha sustituido ese arco Led superior por una pieza de plástico negro, creando un guiño de chico malo malote con esa ceja de mirada con cara sería, ya en su trasera se ha adoptado por una nueva musculatura producto del ensanche de sus curvas, con grupos ópticos oscurecidos y alerón trasero generoso para el portón sello Abarth, si nos fijamos en la parte inferior dispondremos de un nuevo paragolpes combinado con un difusor trasero muy pequeño pero que cumple su función. Pero no faltará su sello por toda la carrocería con detalles de corte muy deportivo para diferenciarlo del resto de 500, respecto a su calzado se ha optado por unas llantas de aleación de 18″ de corte muy deportivo de nuevo diseño con unas aspas abiertas y terminadas en el centro con una tapa con el logotipod e la marca y protege de la suciedad además de los cacos. Ya en su interior este EV con mucha chispa cuenta con un salpicadero minimalista arropado por nuevos materiales y tejidos eso sí acorde con la versión diferenciandose del modelo de Fiat. Lo que más te encantará son los asientos de corte deportivo de tipo baquet, que te sujetarán muy bien y que nos recuerda mucho a los del 595, otra de las cosas que notarás es que la altura en el puesto de conducción ha sido suprimido ese exceso de altura en la postura de conducción en el que muchos se quejaban en su antecesor. Otra de las cosas es su volante cambio radical ahora es de 3 radios y no de 2 eso sí achatado en la parte inferior forrado integramente en riguroso cuero de altísima calidad de piel vuelta y apliques en aluminio, el maletero sigue siendo el mismo unos más que excasos 185 Litros para poder viajar, pero ideales para el día a día los 365 días del año o para ir de ocio por centro ciudad.
Motorización:
- 1 motor eléctrico
- 113kw
- 154PS de potencia
- 235 Nm de par motor
Y según los responsables de la marca indicaban lo siguiente: “Las prestaciones nos han obligado a hacerlo”. Las comparaciones son odiosas pero de 20 a 40 km/h es un 50% más rápido que el ICE, de 40 a 60 km/h es 1 seg más rápido, de 60 a 100 km/h es un 20% más rápido, pero si lo que tu quieres es correr te damos malas noticias ya que solo alcanza unos 155 km/h autlimitados para poder proteger el motor, por lo que de «rápido», va a ser que no lo es por que la versión ICE alcanza más de 180km/h sobraos, por lo que los fieles de la marca no se lo comprarán ni por asomo. Para intentar contentarlos ofrecerán hasta 3 modos de conducción:
- Turismo, el cuál tratará de limitar la potencia optimizando la eficiencia y el comfort
- Scorpion Street, el cuál desvela todas sus prestaciones con el añadido de una potente frenada regenerativa para recargar la bateria
- Scorpion Track, el cuál está pensado para una conducción radical en circuito.
Respecto a la autonomía e estima en unos 300kms bajo ciclo WLTP, pero de momento no es muy oficial que se diga. Todo problema de un electrico es su sonido que menos ser celestial deprime a cualquiera por su silbido, pero en este caso todo han recurrido a musicos, directores de cine u otros de este mundillo para conseguir un sonido perfecto, pero en Abarth han seguido la estela de Porsche con su Taycan creando un istsema que los italianos han bautizado como Sound Generator, una especie de gran sistema de altavoces combinados con un procesador digital de sonido que permite que el 500e circule emitiendo un rugido prácticamente idéntico al que emana de los escapes Record Monza del mismisimo 595 ICE. Para ello se ha recurrido a una sincronización perfecta con la presión sobre la que incidimos sobre el pedal del acelerador y al arrancar en lugar de la partitura de Amacord se escucha el rasgado de una guitarra eléctrica, la cuestión es ¿te convencerá?…… al final se odiarán a los electricos y se amarán a los ICE!!!!. De momento las primeras unidades de este modelo se esperan para junio de 2023, se venderá con un unico acabado llamado Scorpionissima, tanto en versión coupe como cabrio con los colores de Poison Blue y Acid Green. Su precio de salida es de unos 43.000€ que se verán rebajados por el plan Plan Moves III del Gobierno, que podría quedarse en unos casi 30.000€, pero si tenemos en cuenta que el 500e vale aprox. 33.246€ del más completo que rebajado se queda en unos 25.000€ y que muchos deberán hacer cuentas para ver si les cuadra en su presupuesto finalmente y que rivalizará con el Mini Cooper SE, en este caso nosotros elegimos sobre todo el britanico por una razón de peso habitabilidad interior y maletero. Y ojito a los Cupra Urban Rebel y Alpine 5 Electric con los que tendrá una batalla que perder por que es demasiado pequeño, todo se verá proximamente.
Un Saludo.
@MadridmotorS
