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Hace tiempo que pensabamos que el Q7 podría ocurrirle 2 cosas: renovarse o morir, dado su quizas excesiva imagen de tanque sobre ruedas, por ello los diseñadores de Ingolstadt, han optado por darle al nuevo Q7 de una imagen señorial sobre todo, hacerlo mucho más ligero, más capaz respecto a su antecesor y sobre todo más eficiente. Pero ya está a la vente y con grandes bazas a su favor, no así su precio, pero es a día de hoy el tope de gama de la gama Q desde 65.960 € y que de momento solo se ofrecen 2 Mecanicas: una Gasolina y Otra Diesel, y disponible con cinco o siete plazas.
Nosotros tuvimos la ocasión de probar el Q7 concretamente el 3.0 TDI quattro con cambio Triptronic de casi 300CV disponible desde 65.960 €con 8 Velocidades y 5 comodas y amplias plazas y como anotación el coste máx de estas 2 versiones será de momento provisional, ya que de momento el tope será el super 3.0 TFSI quattro tiptronic de 8 velocidades en acabados Design y Sport. A primera vista observamos que ha mejorado al 100%, pero cuando lo ves a primera viste te puedes llegar a preguntar este es el Q7?? por lo que las primeras unidades tardarán aún unas semanas en llegar a las carreteras. Para lograr este aspecto esculpido por maestros han decido optar por una parrilla de estilo Singleframe que predomia el bello frontal, que nos parece mucho a la anterior generación, pero en este caso va mucho más allá, se podría decir que estuviesemos ante todo un A6 allroad camuflado, pero seria un error ya que son 2 conceptos totalmente distintos. Pero como deciamos al principio los diseñadores tuvieron un reto que vino desde arriba y era la de crear un bello SUV y olvidar su apariencia de tanque sobre ruedas y vaya si lo han conseguido, a nosotros nos gustó demasiado. El reto no era facil debido a sus medidas:
- 5,05 metros de largo (tres centímetros menos que el anterior)
- 1,97 metros de anchura (un centímetro menos)
- 1,74 metros de alto (un centímetro más)
Como podeis ver son ligeros retoques esteticos en cuanto ha diseño que le han realzado como tope de Gama de la Gran Gama Q y no es el de 007 precisamente sino la de Audi, para poder optimizar su comportamiento los ingenieros han optado por darle unas medidas más compactas que apenas se aprecian, pero han conseguido aprovechar mejor el espacio con las nuevas tecnologías y materiales, gracias en parte a la nueva y novedosa plataforma inedita en la marca y que ha logrado que que haya puesto mucho énfasis en todos los órganos con el objetivo de reducir la masa del conjunto, un problema que le perseguía desde que nació y que todos vimos que carecía y sobrevivió pese a ello.
La Operación bikini se puso en marcha y vaya que si ha dado resultado ya que ha conseguido una rebaja de 325 kgs de media menos, esto es el equivalente como si quitasemos de un plumazo 4 personas con un peso de 80 kgs cada uno. Y damos fe de ello que no ha perdido esa esencia de coche grande o de SUV grande si lo prefereis, pero ha ganado en agilidad y sobre todo un sobresaliente en cuanto a dinámica, a nosotros nos parecio llevar un A3 de gran tamaño pero quizas se asemeje más a un A8 y que comprobamos por carreteras cercanas a Sepulveda y el Olmo unas carreteras con algunas zonas de curvas por carreteras, pero sobre todo por Horcajo de la sierra en direccion a Horcajuelo de la sierra con un puerto y un tramo de curvas donde se porto de manera exquisita, quizás muy rápido y menos torpe que la generación saliente, sin apenas oscilaciones de la carrocería en los apoyos más cerrados, sin duda alguna nos sorprendio.
Lamentablemente no tuvimos quizás la oportunidad de poder probar y exprimir la tracción quattro a fondo, pero lo poco que nos duro la prueba sacamos conclusiones importantes como SUV Tope de gama eso si a la espera de los proximos Q8, Q9 y quizás Q10, pero es un plus de seguridad importantisimo. Por otro lado el comfort de marcha desde el punto de vista de un pasajero más fuimos 4 ocupante y sobraba sitio para un 5 ocupante más, pero ante todo la sensación de espacio era brutal y el sigilo de rodadura también era unico ya que aino era por la conversación que teniamos apenas se oia el motor Diesel, que apenas se oia en autopistas y autovías como la M40 y la de burgos, diriamos quizás que tiene el comportamiento más propio de una berlina de representación de la gama como puede ser el A8 que a un SUV grande. Para los más exigentes en un vehiculo de estas caracteristicas, no podrán quejarse por la insonorización Exquisito ya que a nosotros particularmente nos dio la sensación de ir en un Toyota ó Lexus Hybrido ó si apuramos ya rozando el nivel de ruido =% como los electricos puros.
Lo que más nos gusto fue como no la deliciosa sensación del sistema de audio en 3D opcional, y que nosotros aconsejamos que si os podeis permitiroslo opteis por el vuestra musica sonara a celestial como si estuvieses en una sala de Cine IMAX pero sobre ruedas. Culpa de ello, es la unión de un Gran fabricante autonovilistico como Audi y la marca de Especializada en equipos de musica Bang&Olufsen, desarrollando un fabulosos equipo de 23 altavoces adaptados a la acústica del habitáculo y que reproducen la música con las mismas características que en una sala acústica gracias a un programa inteligente desarrollado y uniendo sus fuerzas los ingenieros especializados de la marca de audio, los de Audi y el Instituto Fraunhofer de circuitos integrados, toda una delicia que como os decimos merece la pena si quereis buena musica. Muchos propietarios instalan todo tipo de aditamentos para oir su musica a toda mecha, se gastan un dineral en Subwoofer, Amplificadores y un largo etc… Pero en este audi queridos amantes del motor la potencia real sond e unos desorbitados 1.920 Watios y, preferimos no daros el precio ya que os podeis llegar asustar del todo, pero podriamos deciros que por un poco más os podeis comprar un coche asequible del tipo corsa y CIA. Pero tranquilos que sino quereis este sonido se puede optar por un equipo más basico pero igual de bueno como es el de la marca BOSE pero no espereis la calidad del exquisito Bang&Olufsen.
Otra cosa que también nos llamó la atención es su Impresionante sistema de Infotainment y que está heredando todos los modelos de la Gama Audi sean SUV o no y hablamos del Audi virtual cockpit que nos transforma el cuadro de mandos analógico en uno digital gracias un TFT de algo más de 12″ y que seguramente hará las delicias de muchos propietarios.
Motorizaciones:
- Gasolina:
- 3.0 L V6 TFSI de 333 CV (desde 67.210 euros)
- Diesel:
- 3.0 L V6 TDI de 272 CV (a partir de 65.690 euros)
Ambos de tracción integral quattro y a la caja de cambios automática Tiptronic de 8 relaciones, pero se espera que no dentro de mucho se amplíe la oferta mecanica con la llegada de un motor turbodiésel de 218 caballos y una versión híbrida enchufable e-tron también de combustible Diesel.
Para empezar hablaremos del TFSI que tiene una aceleración de 0-100 km/h en tan solo 6,1 segs, se podría decir que tiene unas prestaciones cercanas y casi de deportivo medio, pero hay que decir que actualmente con las normas de trafico y los puntos no podremos extraer su jugo, pero…. en el caso de vernos apurados y podremos sacar su verdadero poderio subiendolo alto de vueltas y sin ningún programa eficiente activado, entonces y solo entonces lograreis sacar el verdadero Monstruo de las galletas con sello de los 4 Aros. En cuanto al Petrolero TDI que seguramente sea el más demandado por los futuros clientes, solamente este se situa en tan solo 2 décimas en aceleración aunque no nos llega a dar la sensación de ese empuje, pero no os alarmeis por que si tiene que tirar tira donde haga falta, a nosotros nos sorprendio con la ligereza y soltura que movia el coche con 4 ocupantes y pocas cosas en el maletero, pero no cabe duda que con 5 ocupante y el maletero cargado, se sobra y se basta.
Pero efectivamente y esto hay que decirlo, son 2 motores brillantes y muy capaces gracias al par motor que tiene cada uno para poder moverse con alegría y en parte gracias a la nueva caja Tiptronic que funciona de una manera que roza la exquisitez, comodidad y gran escalonamiento de marchas, aunque no llega a la rápida transición de un DSG, pero nosotros nos gusta más el tacto de la casa audi que de la casa Volkswagen. Ya si miramos en consumos logicamente aquí hay discusión los Petroheads estarán a favor del Gasolina pero los petroleros Diesel optaran por el TDI donde este es intratable en los consumos, ya que anuncia 5,7 L/100 Kms por los 7,7 L/100 Kms del TFSI, y eso se traduce en 2 Litros menos. Pero ya sabemos que los consumos realmente varian cuando un conductor de ahora no hace conducción ECO.
Ya si nos referimos a su interior, es quizás más espacioso que la generación saliente, a nosotros nos dió esa impresión, con 5 autenticas plazas dispone de un maletero muy capaz de 890 Litros y con los 7 asientos disminuye a tan solo 295 Litros como un pequeño A1. Ya en Conectividad con Smartphone dispone de un modulo 4G instalado, pero un detalle muy importante es que adquirais el sistema DAB que mejora la recepción de la radio entre otras cosas. Como equipación de serie, el Q7 incluye llantas de 18 pulgadas, faros de xenón plus, luces traseras led, espejos calefactados y plegables eléctricamente, barros en el techo, climatizador bizona, arranque por botón y seis airbags, entre otros. Como opciones están disponibles dos paquetes que realzan la línea del Q7 (Design y Sport), sin olvidar una extensa lista de ayudas a la conducción que van desde el Head Up Display de proyección de información en el parabrisas a asistentes como el de atascos (acelera y frena de forma autónoma en retenciones), el de eficiencia predictiva (indica pasos para gastar menos combustible), la alerta de salia de carril, el avisador de ángulo muerto, el lector de señales… Todo un completo arsenal para hacer frente al Range Rover de la madre inglaterra.
Un Saludo.
@MadridMotorS
