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Los 4 Aros de Ingolstadt nos sorprenden con la nueva generación de los Audi RS 3 Sportback y Audi RS3 Sedán MY 2022 que se depiden como motores ICE en esta generación ya que se espera que en la proxima sean eTron con motores 100% electricos y una enorme bateria. Pero en este caso los ingenieros de la marca alemana no se lo han pensado 2 veces y los han querido dotar de un poderoso bloque motor arropado de la más alta esencia con sello Audi Sport con Torque Splitter de serie, cabe destacar que su alma también lo llevan los modelos de la marca como los RS Q3 y RS Q3 Sportback, pero volviendo al nuevo sistema nos ofrecerá un eje trasero más vivo y divertido que nunca.
Motorización:
- Bloque TFSI
- 5 Cilindros
- 2.5 Litros Turbo
- 400PS de potencia a unas 7.000 r.p.m.
- 500Nm de par motor entre 2.250 y 5.600 r.p.m.
Para transmitir toda su potencia al asfalto se ha recurrido a una nueva transmisión automática S-Tronic de unas 7 Relaciones combinado con la ultima generación del sistema de tracción total quattro y por primera vez en la gama RS3 de manera inédita el sistema Torque Splitter, todo ello hara temblar los cimientos de los A445 AMG y BMW Serie 1 M.
Prestaciones:
- Aceleración 0-100km/h en 3,8segs
- Vel. Máx. de 290km/h autolimitada
Por lo que es posible que sin la limitación estemos hablando de casi 305km/h o un poco más, pero a pesar de dichas prestaciones los responsables de su creación se han centrado en 2 aspectos fundamentales y que los propietarios pedían a gritos, te hablamos como no de la precisión y agilidad en curva. Para lograrlo han optado por evolucionar al máximo el control del par motor, un sistema que todas las marcas han aplicado cada una de ellas su propia filosofía y que llega al eje trasero donde ha sido debidamente instalado un nuevo embrague del tipo multidisco controlado electrónicamente en los dos ejes de la transmisión, por lo que también incidirá en el eje trasero para mantenerlo todo controlado, pero como decimos la gran beneficiada en este aspecto sera su propia zaga en los RS3 Sportback y RS3 sedán, al menos eso es lo que dicen sobre el pael por que habrá que comprobarlo sobre el asfalto, distanciandose eso si de la variante S3. Por lo que el bautizado sistema como el gran Torque Splitter, de momento tratará de aumentar el par que recae sobre la rueda trasera exterior, que es la que soporta mayor carga en curva, mitigando la tendencia al subviraje.
Pero en las curvas de izquierda transmitirá el par a la rueda trasera derecha y en las de derecha logicamente lo hará en la rueda opuesta, pero en el caso de que vayamos en recta repartirá el par motor por igual entre ambas ruedas. Otros de los aspectos que influira en el comportamiento final será cuando seleccionemos un modo de el Audi drive select, pero también intervendrán las circunstancias de conducción, como el estado del asfalto y la climatología en su misma donde según la marca indicaba lo siguiente: «Podremos realizar derrapes controlados aplicando todo el par a una sola de las ruedas traseras», por lo que será más ágil y preciso que nunca pero ante todo disfrutaremos al volante como niños pequeños. En el caso del Audi Drive Select contaremos con hasta 7 modos de conducción:
- Comfort
- Auto
- Dynamic
- Efficiency
- RS Individual
- RS Performance
- RS Torque Rear
En el caso del RS Performance ha sido diseñado especificamente para circuito y calibrado al 100% con su nuevo calzado compuesto por unos neumáticos semi-slick del fabricante Pirelli del tipo P Zero Trofeo. Cada uno de los nuevos modos de conducción se encargan de modificar convenientemente el funcionamiento del gran sistema Torque Splitter, como por ejemplo el rendimiento del motor, transmisión, dirección, mariposas de los escapes y el tarado de los amortiguadores. Podrás jugar incluso con el control de estabilidad también conocido por sus siglas ESC con hasta 3 posiciones:
- On
- Off
- Sport
Los cuales se seleccionan en función del modo de conducción elegido, todo ello estará combinado también con el sistema de Launch Control que nos permitirá aprovechar todo su potencial en las 2 carrocerías disponibles en el circuito acelerando desde parado arropado por el sistema mVDC que setrata de un controlador modular de la dinámica del vehículo y que según la marca: «capta los datos de todos los componentes que son relevantes para la dinámica lateral del vehículo».Todo ello hará que suis prestraciones seán las más elevadas en toda su historia, dejando a sus antecesores literalmente tirados en la cuneta. Pero para los más exigentes la marca no se ha olvidado de ellos y les ofrece opcionalmente el pack RS dynamic y los frenos cerámicos añadidos, se pueden alcanzar los 290 km/h indicados al principio pero claro si lo desean los clientes pueden pedir de fabrica que se limite bien a unos 250 ó 280 km/h, detalle que tu mismo deberás sopesar dado que el limite en España para todos sin excepción es de 120km/h y si te pasas Multa y Puntos de Carnet, ¿Te merecerá la Pena ó acudirás al circuito para desatar toda la caballería?.
Como puedes apreciar respecto a la generación anterios es mucho más grande y bajo, en este ultimo caso los ingenieros han optado por una configuración de los muelles y amortiguadores es mucho más rígida, asi como la altura de la carrocería que se ha rebado en unos 10 mm respecto al Audi S3 y 25 mm con respecto al A3 de serie y normal, pero si te fijas muy bien las ruedas presentan casi un grado más de caída negativa que las del A3 para favorecer sobre todo un aspecto muy importante el agarre ya que la dirección adaptativa RS en este caso también es específica, más rápida y directa. Hay mucha mano de Audi Sport y se nota en cada centimetro de este coche, no solo por su motor que ha sido debidamente optimizado para cumplir la nueva normativa vigente Euro6 la ultima para los vehículos con motor ICE y que supondrá el adiós definitivo a estos, en este caso su gran y poderoso bloque motor TFSI de 5 Cilindros Turbo de 2.5 Litros es toda una delicia de deportividad y sobre todo por su respuesta, que ha ido evolucionándolo la marca y que esta más que testeado por su fiabilidad mecanica y que modelos de la talla como los RS Q3 y TT RS, pueden hablar de ello.
Se nota la diferencia con respecto al S3, pues se aprecia en unas enormes entradas de aire en el frontal para refrigerar al máximo el poderoso bloque motor y en su zaga un paragolpes rediseñado para albergar un gran difusor trasero que lo pegue al asfalto combinado con una doble salida de escape ovalada que te deleitarán con un sonido celestial, el broche de oro lo pondrá como no unas espectaculares llantas de aleación de unas 20″ aprox., en el caso del sedán se puede apreciar un pequeño alerón trasero de fibra de carbono ubicado encima de la tapa del maletero. ¿Cuando podrás adquirirlo y a que precio?, es muy sencillo la marca indica que a primeros del próximo mes de agosto y te será entregado durante la estación de otoño, su precio parte de unos 77.500€ para el Audi RS3 Sportback de 5 puertas y de unos 78.600€ para el RS3 sedán. Un Precio que se podría decir que realmente es desorbitado ya que por ese precio te compras 2 Ford Focus ST por ponerte un ejemplo, pero hay otros modelos por menos dinero que te ofrecen más potencia y te sobraría dinero.
Un Saludo.
@MadridMotorS
