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La marca de los 4 Aros de Ingolstadt Audi nos presenta el vehículo oficial que llevará nuestro gran Piloto made in Spain Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz para el dakar 2022, se trata del espectacular Audi RS Q e-tron todo un Buggy 100% eléctrico con la más alta tecnología de la marca bajo su piel y creado por Audi Sport el gran resposable de los monoplazas de la Formula E de la cuál han tomado muchas de su tecnología para crear este modelo empezando por la unidad MGU procedente de esta categoría creada por Alejandro Agag el gran responsable de la nueva categoría Extreme E Live donde también participa la marca. Pero en Audi se la conoce por ser una de las marcas que ha participado en 2 grandes disciplinas del motorsports como por ejem el WRC con el Audi quattro que marcó un antes y un después en los 80 en el temible Grupo B, que desaparecio por los terribles accidentes y fallecimiento de muchos pilotos de renombre, pero también por el echo de participar en las miticas 24h de Le Mans donde ha logrado la increible cifra de 13 victorias con sólo 18 años de participación a lo largo de su historia. Pero que desgraciamente la marca en los ultimos años se centraría en las categorias de el campetonato de turismos alemán conocido como DTM, el cuál decidió abandonar definitivamente por aburrimiento quedandose unica y exclusivamente en la Fórmula E.
Pero una marca de su calibre no estaba bien visto que abandonase el mundo de la competición, por lo que a finales del año 2020 en Plena Pandemia Global del COVID19 alias coronavirus, la marca anunciaba un bombazo por todo lo alto indicando que regresaba al Rally Dakar de cara al año 2022, por lo que este año 2021 sería un gran año para preparar el modelo y limar asperezas tecnicas del buggy para ofrecer un vehículo con garantías a todos sus pilotos, ya que los Españoles no estarán solos nu mucho menos y por primera vez lo harán con un proyecto muy arriesgado un ambicioso proyecto en forma de un prototipo eléctrico bautizado como Audi RS Q e-tron, que ha sido presentado después de completar de forma satisfactoria sus primeros test sobre el terreno y siguiendo como no los plazos previstos por la marca antes de hacer su debut oficial. Para ello los diseñadores han tenido un duro trabajo para crear un espectacular buggy futurista que parece salido de un video juego ó en su defecto de una pelicula de Sci-Fi de Hollywood.
Motorización la gran novedad:
- 3 Motores electricos
- Heredados de la Formula E
- 500kW de potencia
- Apoyo de un pequeño bloque motor ICE TFSI de 4 Cilindros usado en el DTM
Dicho motor de combustión está reconocido por su alta eficacia que tendrá la labor de apoyar a los motores electricos recargando la bateria para las durísimas etapas de casi 800kms de duración. Y es que de momento estos vehículos están en lo que se llama una pequeña transición hasta que sean capaces de ofrecer el máximo rendimiento sobre cualquier terreno con más de 1.000kms de autonomía ya que los fabricantes se han puesto una gran meta de hasta 2.000-3.000 kms de autonomía en máximo rendimiento sin recargar con lo cuál sería todo un logro, pero la batería deberia ser de mas de 200kWh de capacidad para poder lograrlo. La disposición de los motores será de 1 ubicado en el eje delantero y 1 en el eje trasero, pero dispondremos de un 3º motor ya que será el encargado de actuar como generador para cargar la batería de alto voltaje durante los tramos del durísimo rally, así es como lo describía el Máximo Responsable del Proyecto Dakar de la marca llamado Andreas Roos. Respecto a la batería será de alto voltaje la encargada de poder alimentar a todo este sistema y que actualmente está siendo desarrollado por todo el equipo de ingenieros de la marca y la cuál estará eso sí combinada con el pequeño bloque motor ICE de gasolina TFSI de la marca procedente del DTM de 4 Cilindros que se encargará como deciamos anteriormente de generador que irá recargando la batería durante la prueba sin necesidad de parar a enchufarlo, un detalle que como puedes apreciar y que hemos indicado muchas veces lo electricos por si solos carecen de una grandisima autonomia ya que no podrías cargarlo en pleno desierto.
Aunque disponga de placas solares en el techo la arena del desierto supondría un problema para las celulas no recargando lo suficiente la bateria por lo que pasarán muchos años hasta que den con la tecla por lo que a día de hoy los hybridos puros son la gran alternativa para la eficiencia mecanica a pesar de que en 2030 los ICE se dejen de fabricar, salvo que sepan más en la Unión Europea por que hayan viajado al futuro y seamos unos titeres actualmente. En este modelo se convertirá como el BMW i3 en un prototipo de raid en un eléctrico de rango extendido. Se postula como el primer fabricante a nivel mundial que fabrica un coche de carreras como un gran prototipo eléctrico, para disputar el Rally Dakar gracias a que podrá extender considerablemente su autonomía gracias a la ayuda de un motor térmico que no actuará en la propulsión, sino solo en la carga. Para su transmisión se ha recurrido a una totalmente eléctrica el MGU heredado del monoplaza FE07 de la Formula E donde participa la marca y la tecnología está muy desarrollada, a la que tan sólo han tenido que hacer unas ligeras modificaciones para adecuar su uso en el Rally Dakar. Logrando incluso una cifra increible en su eficacia arrojando un 97% en este tipo de transmisión, indicando que actualmente el margen de mejora a esta obra maestra es mínimo, por lo que se han centrado por completo en las baterías y la gestión de la energía. Uno de los datos importantes es que su pequeño bloque motor TFSI de 4 Cilindros trabaja en un rango de ediciencia de unas 4.500 y 6.000 r.p.m., logrando incluso un consumo de combustible muy por debajo de los 200 grs por kWh, un dato muy importante para no contaminar mucho la media ambiente.
Pero si es cierto que a diferencia del monoplaza de la Formula E del que hereda casi todo, es que una de las principales razones por las que ha vuelto Audi a la máxima categoría del Motorsports es por el echo de que han podido trabajar a fondo en la batería, por lo que el Directos de desarrollo de Audi Sport llamado Stefan Dreyer indicaba lo siguiente: “Es un desarrollo que hemos patentado junto con un socio. Aquí es donde reside el mayor potencial de desarrollo de la electromovilidad en general. Lo que aprendamos se verá reflejado en futuros modelos de producción». La bateria se ha conseguido que logre tener un peso en bascula contenido de unos 370kgs en total logrando una capacidad de unos 50kWh aprox. por lo que en un vehículo de calle dicha capacidad se quedaría corta ya que lo optimo sería por encima de los 100kWh de capacidad total, para lograr una perfecta armonía en su recarga en marcha se ha optado por dotarle de un gran sistema de recuperación de energía en frenada, más que testeado por la marca y que será un complemetno ideal al pequeño motor ICE, asi como la unidad MGU conectada a este en la recarga de la bateria. Pero habrá que esperar al reglamento del Rally el que determine finalmente cuánta potencia y cómo se usará finalmente, las normas son las normas. Pero como buen vehículo electrico solo contará con una marcha y que al igual que en la mayoría de vehículos EV el eje delantero y trasero no están conectados mecánicamente, por lo que ambos se gestionarán mediante la gran distribución de potencia a través de un diferencial virtual, el cual ha sido deiseñado expresamente para poder darle a este buggy un ahorro extra en el peso final en bascula y de paso dejando más espacio libre.
Era el propio Markus Duesmann otro de los grandes responsables del proyecto que indicaba que se trata de un gran objetivo de cara a electrificar la marca en sus vehículos de calle, por ello han pensado que sería el Dakar un gran escenario para desarrollar la tecnología de cara al futuro, apostando fuertemente por el mundo del Motorsport y de paso poner a prueba toda su tecnología en las condiciones más extremas que ofrece el Rally Dakar, por lo que en la marca no han sido «tontos» sino al revés muy inteligentes en este aspecto y eso NOS ECANTA!!!!, sin sacrificio no hay Victoria y por otro lado que en la marca han valorado positivamente el echo como decian ellos mismos: «La posibilidad de una libertad técnica que ofrece y que por tanto nos proporciona el laboratorio perfecto para someterla a examen». Asi es como debería ser siempre ya que ultimamente todas y cada una de las marcas se habían olvidado de este aspecto siendo la unica que mantuvo esta esencia Toyota con sus LMP1 donde han arrasado por completo ya sea con el Nº8 ó el Nº7, para lograr esta nueva andadura en la marca han entablado una pequeña Join-venture con el fabricante Q Motorsport, que cuenta con una gran y dilatada experiencia en el Rally Dakar. Fuera de los circutios para Audi supone un gran anuncio el regreso a los rallyes después de que anunciase su retirada del WRC después de su presencia en la decada de los 80 con el temible Audi quattro, donde la marca mostró las cualidades y virtudes de su espectacualr tracción total quattro.
Poco depués la competencia intentaría coger esta esencia y desarrollar sus propiios modelos contracción total donde la primera fue Mercedes con su 4Matic y acto seguido fue BMW con su xDrive y en este caso si que te podermos decir que la marca Audi gana por goleada seguida por Mercedes y en 4 lugar por BMW ya que en 3 posición se ubica otra de las grandes. Pero en este caso para Audi será un camino completamente nuevo ya que cambiarán los desafiantes tramos de rallies com cambios inesperados de trazada y climatología por el gran desierto y sus peligros inminentes, pero todo NO SON BUENAS NOTICIAS!!!!! y es que la marca esta temorada 2021 dirá un defenitivo adios a la Formula E como equipo oficial, después de conseguir solo 1 titulo de pilotos en el año 2017, 1 de Constructores en 2018 y arrojando un palmares con 12 victorias y 43 podios, para poder adentrarse en un nuevo terreno como es el dakar una lastima pero asi es la estrategia del fabricante alemán, ya que también se está centrando en otra categoría de las gordas en la Prestigiosa prueba de las 24h de Le Mans y la nueva categoría LMDh donde se espera que en el año 2023 haya muchos gallos sobre el asfalto donde se reuniran por primera vez casi todos los fabricantes del motor en esta nueva categoría.
Asi de calrito lo indicaba el Director de la división Audi Spor llamado Julius Seebach, indicando otra perlita más dejando a todos sorprendidos por sus declaraciones: «Estamos valorando la participación en otros certámenes de talla mundial» y es que la categoría LMDh a sido creada de manera conjunta por la ACO Europea y la IMSA americana y que se espera que puedan sono solo aprticipar en Le Mans en la categoría LMDh sino tambien en las miticas 24 horas de Daytona entre otras muchas del IMSA. Por lo que ni Toyota, Peugeot, Porsche, McLaren o Cadillac, estarán solas en este aspecto y quedan más!!!!.
Un Saludo.
@MadridMotorS
