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La marca de los 4 Aros de Ingolstadt nos vuelve a sorpreder de la misma manera que empezó a hacerlo BMW con los modelos que iba a presentar, es decir anunciando la inminente llegada de los Audi RS 3 Sportback y Sedán MY 2022 con un camuflaje pensado para ello y que ojo al dato por que llegará con mucha potencia y par motor bajo el brazo pero las versiones de los Estados Unidos tendrán casi 500PS de potencia y mucho más de 500Nm de par motor, ya que allí son mucho más exigentes con los vehículos de altas prestaciones, por lo que Audi han optado por recurrir como no al exitoso bloque motor TFSI de 2.5 Litros que tanto exito está dando a sus hemanos de marca, pero que esta siendo un gran exito en los RSQ3 y RSQ3 Sportback por su equilibrio y añaden los ingenieros el novedoso sistema de Torque Splitter de serie y que promete un eje trasero más vivo que nunca. Dichos modelos ha sido presentados con antelación debidamente camuflados, ya que su presentación oficial no será hasta el 19 de Julio.
Motirzación:
- Bloque TFSI
- 2.5 Litros Turbo
- 400PS de potencia a 7.000 r.p.m.
- 500Nm de par motor entre 2.250 y 5.600 r.p.m.
Hablamos de tan sólo una mejora de unos 20PS de potencia respecto a su antecesor y que estará a sociado a una transmisión automática S-Tronic de 7 Relaciones combinado con sistema de tracción total quattro para mejorar todo su comportamiento en carretera y digerir la potencia con elegancia todo ello como deciamos antes con el novedoso sistema Torque Splitter, algo inédito hasta la fecha en la marca y que se trata como no de una Especie de diferencial de deslizamiento limitado y el famoso sistema de par vectorial que utilizan algunas marcas con una denominación para no tener conflictos de palgio de nombres, pero su funcionamiento es el siguiente, pero antes que nada otro dato.
Prestaciones:
- Aceleración 0-100km/h en 3,8segs
- Vel. Máx. de 290km/h
Independientemente de la carrocería elegida ya sea Hatchback ó Sportback como se la conoce normalmente y la bella Sedan, pero realmente que se distingue de su antecesor por que hay muchos detalles, y es que los propios ingenieros de la marca han querido ofrecernos un producto que cuenta con una característica que ha sido reforzada, una vez que tu te sientes al volante lo notarás, se trata de una mejora sustancial en la precisión y agilidad en curva. Por lo que para ello después de un intenso trabajo en su laboratorio han conseguido crear un evolucionado control del par motor que llega a cada una de las ruedas traseras, para ello se ha instalando un nuevo embrague multidisco el cuál estará en todo momento controlado electrónicamente en los dos ejes de la transmisión. Por lo que si en su antecesor notabas algo en el coche que no te cuadrase en su zaga al ir muy rapido, ahora si que lo notarás bastante ya que se beneficiará y como es lógico se distanciará del su hermano pequeño el S3.
Logrando ese puntito extra que tanto necesitabamos y que ha sido bautizado con el nombre de Torque Splitter, y que nos recuerda al Par Vectorial de algunas marcas ya que aumentará el par que recae sobre la rueda trasera exterior, que es la que soporta mayor carga, consiguiendo mitigar esa tendencia al subviraje de este tipo de deportivos y que se nos hacía algo engorroso de llegar en algunos casos. Por que para muestra un botón si vamos en carretera placidamente y entramos en una curva de izquierdas, este sistema transmitirá el par a la rueda trasera derecha, pero en el caso de que nosotros tomemos una curva de derechas lo hará la rueda contraria, pero si por el contrario vamos en recta, puede que te preguntes ¿Y que hace aquí exactamente?; el sistema se encarga de repartir el par motor por igual entre ambas ruedas. Otro de los aspectos que será de vital importancia en este nuevo sistema sera que funcionará según el modo de conducción seleccionado en el sistema Audi drive select de la consola central y por otro lado de las circunstancias del trazado ó climatológicas ya que según los responsables indicaban lo siguiente: «Podremos realizar si lo deseamos derrapes controlados aplicando todo el par a una sola de las ruedas traseras», por lo que el coche será mucho más agil de respuesta y preciso que antes, pero ante todo mucho más divertido, cosa que deberás acudir a circuito para comprobarlo por que en la calle será muy complicado de hacerlo, ya que hay que respetar las normas.
Contaremos esta vez con hasta 7 modos de conducción diferentes:
- Comfort
- Auto
- Dynamic
- Efficiency
- RS Individual
- RS Performance
- RS Torque Rear
Cada uno de ellos modificará el funcionamiento del sistema Torque Splitter, incluyendo todos los sitemas del coche como por ejemplo el rendimiento del motor, transmisión, la dirección, el tarado de los amortiguadores y las mariposas de los escapes. Por otro lado contaremos con un nuevo sistema ESC => Control de estabilidad con 3 opciones diferentes:
- On
- Off
- Sport
En este caso deberás tener mucho cuidado sino sabes manejarlo perfectamente ya que se seleccionan en función del modo de conducción elegido. Otras «chuches» con las que contaremos a nivel de electronica y que jugarán un papel fundamental insistimos ya sea dentro y fuera del circuito como por ejemplo el sistema Launch Control para permitir al RS 3 aprovechar todo su potencial acelerando desde parado, en este caso mejor utilizarlo en circuito, a no ser que te quieras jugar una multra astronómica de dinero y perdida de puntos por alardear del tamaño de tu ego, por otro lado contaremos con el sistema mVDC => Controlador modular de la dinámica del vehículo y que según los responsables de la marca Alemana decian lo siguiente: «Trata de captar los datos de todos los componentes que son relevantes para la dinámica lateral del vehículo».
Detalle importantisimo y que debes tener muy encuenta
Prestaciones:
- Aceleración 0-100km/h en 3,8segs
- Vel. Máx. de 290km/h
Y es que a pesar de estas prestaciones solo podrás alcanzar estas cifras si eliges su equipamiento opcional compuesto por el Pack RS dynamic y un poderoso equipo de frenado del tipo cerámico podrás alcanzar esta velocidad, pero si es cierto que de serie si tu lo solicitas pordrás limitarlo bien a 250 km/h ó 280 km/h de Vel. Máx., un detalle que deberás tener muy presente ya que en España puede que te lo pienses un poco ya que el limite está en unos 120km/h, asi que salvo que acudas a circuito como Aragon, Montmelo ó en su defecto al algarve portuges, sin olvidar el circuito de monteblanco no podrás alcanzarlo, ya que necesitarás mucha recta. Respecto a su comportameinto dinámico en este modelo se ha optado por mejorar su chasis ya de por si desarrollado para albergar versiones Hybrid, Mild-Hybrid de 48V y Plug-In Hybrid y un extra de deportividad con esta poderosa versión, pero es tan bueno su chasis que podría albergar incluso más de 500PS de potencia y casi 600Nm de par motor de serie.
Para ello se le ha dotado a esta versión de unos nuevos muelles y amortiguadores rigidos ya que toda la altura se ha reducido en unos 10 mm con respecto al Audi S3 y unos 25 mm con respecto al A3 normal, por si fuese poco si eres de aquellos que tiene por ejemplo un A3 basico para ir al trabajo pelado de equipamiento y muy «asequible» de precio y deseas tener esta versión vitaminada para viajar, debes saber que notarás la diferencia de conducción ya que sus ruedas presentan casi un 1º más de caída negativa que en tu A3 de serie, todo ello para favorecer el agarre y sobre todo la dirección adaptativa RS que en este modelo es más específica, más rápida y directa. En el caso de la versión RS Performance está diseñado para circuito y calibrado con los semi-slick con unos neumáticos del fabricante italiano Pirelli del tipo P Zero Trofeo. Pero ¿Que significa eso que se aprecia en el lateral de su carrocería?, la marca no ha jugado con tu retina, emociones o llamalo como quieras, sino que se trata de algo muy concreto, se trata de un tarje de vinilo especialmente diseñado por los chicos de Audi Sport con unas siglas «1-2-4-5-3» muy bien presentes en todo su lateral y que significa ni más ni menos el orden de encendido del poderoso bloque motor de gasolina TFSI 2.5 Litros Turbo de 5 Cilindros, un motor que ha conseguido que giremos la cabeza por la calle cuando pasa y suena su musica celestial, el mismo que equipan los RSQ3 y TTRS.
Tanto el 5 Puertas como el sedán se diferenciarán el uno del otro por ligeros detalles estéticos como por ejemplo las enormes entradas de aire para refrigerar al máximo su poderoso bloque motor y la doble salida de escape mejorando al gran S3, contaremos para su calzado unas preciosas llantas de aleación, en el 5 puertas contaremos con un alerón encima del portón trasero apra optimizar la aerodinámica pero en el caso del Sedán contaremos con un pequeño y efectivo alerón trasero que puede que te parezca que no será suficiente pero te aseguramos que cumple su función a la perfección. Aunque se presente en el Mes de Julio te dindicamos que no estará a la venta hasta el mes de agosto y no podrás disfrutar de él hasta que llegue el querido otoño.
Un Saludo.
@MadridMotorS
