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Teniamos muchas ganas de Visitar el Museo Porsche de Sttugart pero se cumplió uno de nuestros sueñor poder ver al menos 3 Joyas del automovilismo de la Marca Germana 3 iconos de 3 categorias diferentes:
- 911 SC Safari
- RS Spyder
- 928 S4 Cabriolet
Si por algo se le conoce a la marca de Ferdinand Porsche el padre de la marca y uno de los culpables de que amemos esta marca hasta lo más profundo de nuestros Corazones con una filosofía muy concreta construir deportivos para disfrutar en carretera. A diferencia de Ferrari, Porsche es una manera de disfrutar auténtica al 100% ya sea por la carretera que sea, pero como es lógico muchos no podemos permitirnos por la situación económica contractual el viajar al Prestigioso Museo de la propia marca en el corazón de Stuttgart. Como particularidad ahora el propio Museo será Itinerante, para que el propio aficionado ó amante del motor y sobre todo de la propia marca pueda saborear la exposición in situ, sin tener que ahorrar más de un año para poder verla, admirarla y conocer más a fondo los coches de colección a los Madrileños, pero también todo podrá acercarse todo el mundo que lo desee de cualquier rincon de España en un Fin de semana, DISFRUTARÁS!!!!.
Y es que todo tiene un motivo muy especial Para la Central de Porsche en España el nuevo concesionario del Centro Porsche Madrid Norte, el cuál sigue manteniendo su ubicación en la carretera de burgos concretamente en el Nº87. Todo un detallazo y que os podemos asegurar que sus instalaciones son maravillosas y podemos decir que abandonaríamos todo por ytrabajar alli de por vida en nuestra marca favorita. Para hacer más atractiva su inauguración han traido desde el museo 3 de las grandes joyas del automovilismo de la marca los:
- 911 SC Safari
- RS Spyder
- 928 S4 Cabriolet
Tenemos que decir que nada más entrar tuvimos que contener las lagrimas de la emoción vivida nada más verlos despues de tanto tiempo, forman parte del enorme patrimonio de la marca y que marcaron un antes y un después y que estrán hasta Junio posiblemente por que vendrán otros!!!!.
- 911 SC Safari que epoca vivio la marca en el que sería el futuro dakar
- RS Spyder todo un demonio de los circuitos y de la resistencia
- 928 S4 Cabriolet todo un ejemplo de lo que podría lanzar la marca como vehiculo de calle , pero lamentablemente se quedo en eso….un Concept Car
El Primero de ellos se llama 911 SC Safari, demostrando lo que era capaz la marca Porsche en los años 60 con su 911 la legenda de los deportivos en Europa y que en aquella eppoca apenas contaba poco más de 1 decada en el mercado. Con ello la propia marca enseño a todos los rivales que el 911 podía darlo todo como coche de calle y en la competición sin problema alguno, los retos son para poder superarlos. Pero uno de sus Hijos Ferry Porsche, acerto con su declaración al 100!!, que dijo así: «Es el único coche que puedes conducir en un safari por África o en Le Mans, pero además el único que puedes usar para ir al teatro o entre el tráfico de la ciudad de Nueva York». Y no le faltaba razón, ya que esto ni Ferrari, ni el propio Enzo Ferrari no podía presumir de ello y eso ya dice mucho de este modelo y su legado.
Por ello este 911 SC Safari demostraba a sus rivales absolutos la robustez del vehículo 911 con su exitosa participación en la que sería prueba más dura del mundo de las que se disputan fuera de pista, inclusive supero al llamado Dakar que conocemos hoy en dia y que ahora menos dakar es cualquier otra cosa ya que el Dakar es en Sudafrica y no en Sudamerica. Pero esta participación de Porsche y su 911 preparado les sirvió como telón de fondo para desarrollar su nuevo SUV y al que muchos de los puristas por aquel entonces echaban pestes de la marca y a nosotros nos parecía una brillante idea adentrarse en este mundo arriesgándolo todo al máximo. Si ahora como podeis ver es todo un exitazo de ventas sobre todo su Versión Hybrida, este nuevo Cayenne presumiría de ser el Primer SUV de la historia de la marca y que llegaba al mercado un cuarto de siglo más tarde. Pero es en este año 2018 cuando la marca ya tiene 2 SUV de exito los Cayenne y Macan, que rebosan deportividad y esencia de la marca por los 4 costados.
El Segundo de ellos es el RS Spyder, todo una Barqueta para las citadas carreras de resistencia, se trataba de otro proyecto arriesgado de la marca y que suponía el regreso inmediato de la marca Porsche a las pruebas de resistencia en circuito, y el cuál sufrió un pequeño parón (paréntesis) después de hacer doblete en las 24 Horas de Le Mans allá por el año 1998. Esto no quiere decir que la marca abandonas la competición ni mucho menos ya que para Porsche la competición ya es parte de su Esencia y ADN Motorsports y que además le sirve de laboratorio para para el propio desarrollo y la mejora de sus deportivos de calle. Pero si es cierto que fueron unos 7 largos años en el que se centrarían de lleno en la categoría GT.
Por ello esta super Barqueta RS Spyder, nos hacía soñar de nuevo con la vuelta de la marca de un coche de carrras con motor central, todo un Concepto digno de admirar, pero…..para la propia Porsche supondría algo más, un extra de experiencia adquirida con este nuevo prototipo que sentaría las bases para dar el salto al WEC!!!! la nueva era de la disciplina del Campeonato del Mundo de Resistencia y que la marca de Stuttgart llegaría asediando la categoria de la resistencia con el exitoso y laureado Porsche 919 Hybrid, que marcaría todo un hito en el automovilismo y sobre todo en el citado mundo del Motorsports con un coche de carreras más complejo y revolucionario que Porsche ha fabricado en su historia, haciendonos soñar de nuevo y sobre todo emocionandonos.
El Tercero de ellos es el Concept Car 928 S4 Cabriolet, y al que en un principio la propia marca lo llamo como Estudio H21 y que su principal objetivo era tantear la mirada de todos incluidos los Porschistas (Apasionados de la Marca sean o no propietarios), y saber si era bien acogido por todos, ofreciendo algo distinto a lo visto hasta la fecha, eso sí manteniendo la Esencia Porsche intacta y sobre todo proporcionando nuevas y apasionantes experiencias a sus clientes. Pero este 928 S4 Cabriolet, tenia una labor muy importante, además de su particular estilo, para disfrutar de todo un Gran Turismo a cielo abierto, pero con la exquisitez de poder disfrutar a cielo abierto de su brillante potencia y su intachable comportamiento, unido en una experiencia unica al volante con la Brisa del aire como testigo de tu disfrute eterno sobre un Cabrio de Stuttgart.
Pero Lamentablemente no todo era alegrias en la marca y OJO!! por que Porsche no era la unica que sacaba algun modelo y no cuajaba, pero como dice el dicho:…»Quien no arriesga no gana ó si lo preferís el que no arriesga no gana», ya que este 928 S4 Cabriolet no cuajó al 100% entre todos los apasionados y amantes de la marca que se lo podían permitir, ya que no salió finalmente a producción. Pero en Porsche sabian que la idea era buena pero quizás no era el tiempo para sacar este modelo, pero parece que ahora mismo la idea de un GT a cielo abierto si emociona ahora!!!!.
Ahora toca un poco de culturilla en concreto de los 3 modelos.
- Porsche 911 SC Safari: el Papa de Porsche Cayenne
Corría el año 1978, cuando la marca de Stuttgart Porsche inscribia 2 unidades de los 911 SC Safari en la durísima prueba Rally Safari llamada concretamente por sus siglas: «East African Safari Rally», la ante sala del París Dakar que conocemos hoy en su versión descafeinada en Sudamerica ya que la Real es por Africa. Nada era facil en esta durísima prueba y en Porsche lo sabian pues tendrían que recorrer en unos 5.000 kms a los cuales deberían sobrevivir y si se terciaba ganar la prueba para hacer historia en las durísimas etapas y pistas, donde bajo un calor sofocante y unas lluvias torrenciales de aupa, no habalmos de la baja Aragon sino algo más fuerte, muy fuerte, sí es cierto nosotros no habiamos ni nacido pero si que conocemos la historia. A pesar de todo las durisimas e infernales condiciones de los 72 inscritos en la prueba, sólo 13 unidades se atrevieron a cruzar la meta final como los grandes triunfadores de la prueba, pero……..y Porsche??.
Pero el Team Porsche Martini Racing en principio contaría con 2 brillantes pilotos expertos en este tipo de Carreras, ellos son:
- El sueco Björn Waldegård (coche nº 5)
- El keniata Vic Preston Jr. (coche nº 14)
Sus 911 SC estaban basados en coches de serie ligeramente modificados para poder participar.
Motorización:
- Motor bóxer de 6 Cilindros
- 3 Litros
- 250HP de potencia unos (184 kW).
La preparación fue concienzuda en todos los aspectos pues los ingenieros de aquella epoca se centraron en reforzar el chasis, proteger sobre todo bien los bajos y sobre todo modificar la suspensión adaptandola con unos recorridos muy largos, consiguiendo una altura libre al suelo de unos 28 cm.
Pero no es todo, ya que a pesar de que lo dotaron de una robustez unica, tenia que albergar otros detalles importantísimos para la cita con depósito de unos aprox. 110 Litros de combustible, 16 Litros de agua y 20 litros de aceite. A pesar de este excesivo incremento de peso para aguantar el duro desafio este Porsche 911 SC Safari podía presumir de ser extremadamente ligero, ya que no pesaba en bascula más allá de unos 1.250 kilos.
El Piloto del coche Nº5 Waldegård comenzaba bien la prueba liderandola desde el principio, pero la prueba era muy dura y comenzarían los primeros problemas ya que su eje trasero le relegaban a la 4º posición al finalizar el Rally Safari. En cambio su compañero de equipo Preston Jr. ocupaba la primera posición pero a escasos metro de la linea de meta le ocurriría un problema grave con avería en el motor, quedando relegado a la 2º posición al finalizar la prueba, por los pelos el equipo Porsche no logro la victoria pero se quedo a las puertas y solo uno subio al podium. Pero en Porsche no se rendian nunca y en la tercera ocasión tras las ediciones de 1972 y 1974, en que un piloto de Porsche finalizaba segundo en Nairobi. como es lógico la marca diria adiós definitivo al Rally Safari.
- Porsche RS Spyder: Esencia ganadora de las Barquetas prototipo
Trans 7 años dedicados a la categoría GT Sport con el 911T, Porsche nos daba una grata noticia su regreso a la competición por excelencia con prototipos a finales de 2005. Pero antes de ello corría 1998 cuando les vimos ganar con el espectacular y poderoso 911 GT1, que conseguiría la victoria número 16 en las 24 Horas de Le Mans. Pero si algo se caracteriza Porsche actualmente es la de preparar sus Pedigree tanto de calle como de carreras en el circuito de carreras de Weissach, donde todos y cada uno de los modelos se ponen a prueba al máximo por varios Pilosotos de la marca entre ellos el Legendario Walter Röhrl y sus sucesores Mark Webber y Patrick Dempsey (Steve McQueen de la era moderna).
Por ello este RS Spyder fue integramente diseñado en Weissach, desde cero en una hoja en blanco, para poder competir en la categoría Prototype 2 en la Prestigiosa ALMS => American Le Mans Series Americanas. Bajo su piel alojaba importantes detalles como un monocasco de fibra de carbono que dejaba su peso pinal en unos 800 kgs, en cuanto a su alma alojaba un poderoso bloque.
Motorización:
- V8
- 3.4 Litros
- Ubicado en disposición central
- 503HP de potencia (370 kW)
Todo ello le hacia lograr unas prestaciones brillantes con una Vel. Máx. de 350 km/h.Demostrando ser un auténtico demonio en la pista desde el primer día y para poder participar que mejor forma que unirse Porsche Motorsports y su gran socio Americano el Penske Racing, logrando arrasar en la categoría alzandose con todos y cada uno de los titulos de su clase en los años 2006 y 2007.
Ya para el año 2008 la marca lanzo una gran evolución del RS Spyder y que como es lógico supondría una gran evolución en aerodinámica. Pero sus rivales ya estaban temblando pues dicha evolución les hacia imbatibles en los circuitos urbanos de los EEUU. Los ingenieros logran mejorar su eficiencia y rendimiento del bloque motor con inyección directa, que apesar que consiguieron incrementar la potencia, este conseguía entregarla de una manera brillante facilitandole la vida a los pilotos, gracias en parte a su espectacular manejo y lo más importante, consiguiendo una gran ventaja de cara a sus rivales también pues ofrecia un consumo menor. Pero lo más importante que la unidad llevada a Porsche Madrid Norte se trata de la que fue pilotada por la Temida dupla de pilotos oficiales, Timo Bernhard y Romain Dumas, que lograron 2 victorias absolutas en esa temporada con el coche número 7, y que como particularidad dejaron en ridiculo a vehículos más potentes inscritos en una categoría superior, eso si que fue una humillación en toda regla.
Dichos triunfos y 4 victorias en su categoría consiguienron que en el año 2008, este poderoso y muy temido RS Spyder contribuyera a sumar un nuevo campeonato al palmarés de Porsche. Aquí mando yo!!!!! Así es Porsche!!!! Os imaginais un equipo Oficial en la F1 batiendo a Ferrari???, que humillación!!!!
- Porsche 928 S4 Cabriolet (Estudio H21): la casa de los sueños, todo lo que toca lo convierte en ORO
Corria mediados de los 80 y el citado estudio de la Marca llamado: Porsche Style a dia de hoy llamado: Porsche Design, diseñaba varios prototipos de las diferentes carrocerias posibles sobre un precioso 928 descapotable. Pero tan solo uno de ellos es el que vimos se trata del 928 S4 Cabriolet, basado en el poderoso 928 S4 y temido Porsche de motor delantero y que fue realizado por la compañía American Sunroof. Sí, el 928 S4 Coupé podia presumir de ser un 2+2 con maletero muy potente para disfrutar por carreteras de montaña. Pero este Concept Car se le conocia con un apodo en concreto: «Prechter Umbau USA», y que como particularidad en concreto hacía referencia al nombre del dueño de la empresa que lo creo y al mercado para el que se estaba creado.
Su diseño a primera vista nos sorprendía sobre todo con unos altos reposacabezas, los cuales estaban agujereados en la parte central, y por un marco del parabrisas reforzado para proteger a conductor y acompañantes.
Motorización:
- Bloque V8
- 5.0 Litros
- 320HP de potencia (235 kW)
Para mejorar su comportamiento y manejo se le dotó de un nuevo chasis mucho más rigido, logrando dejar un peso contenido en este 928 S4 Cabriolet en tan sólo unos increibles 1,649 kgs, solo 50kgs más que la versión Coupé.
Te podrá parece un peso excesivo ya que es más de 1 tonelada y media, pero sus 320HP de potencia serán más que suficientes para mover su peso final. A pesar de todo sus prestaciones no se verian muy afectadas para aquella epoca. Era unos de los deportivos que presumian de alcanzar unas prestaciones tan rapidas en los años 80 y sobre todo, con un comportamiento tan equilibrado. Pero este 928 S4 cabrio se caracterizaba por su enorme agilidad a la hora de surcar una curva tras otra a alta velocidad, sin que tuvieses que hacer un gran esfuerzo gracias en parte a su nuevo eje trasero Weissach, El cuál nadie fue capaz de copiar ya que los propios ingenieros de la marca le dotaron de una tecnología vanguardista para poder compensar las variaciones en la convergencia de las ruedas traseras.
Prestaciones:
- Aceleración 0-100 km/h en 5,9 segs
- Vel. Máx. 270 km/h
Lamentablemente nos llegarian malas noticias a finales de 1988, ya que el propio Consejo de Administración de la marca Porsche cancelaba el proyecto sin más por motivos económicos. También Porsche atraveso malos momentos economicos y, desde entonces, el citado concepto de un Gran Turismo descapotable continúa siendo una idea, pero tranquilos por que a día de hoy la marca esta arrasando en cuanto a exito comercial de sus modelos y nos esperan muchas sorpresas!!!!!.
¿Estais preparados?………To Be Continued!!!! Si quereis ver más Fotos en Nuestro Canal de Instagram. Agradecer a Centro Porsche Madrid Norte por abrirnos sus Puertas y dejarnos ver estas Maravillas con Historia, Saludos de unos amantes y Porschistas!!!!!, aqui dejamos la prueba de ello!!, Nuestro Porsche 911 GT3 RS:
Un Saludo.
@MadridMotorS
