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Ferrari al final ha tenido que ceder ante el Downsizing y el Turbo y ponerse al dia para además de reducir consumos y bajar las emisiones de CO2 pero sobre todo para cumplir la norma Euro 6. Que ocurre que la casa de maranello “”quizas”” para no manchar a la versión poderosa del 458 italia la cuál utilizaba motores “”gordos”” y no le importaba las emisiones de CO2 y a esta nueva versión la ha llamado: 488 GTB que guarda similitudes con el mítico 288 GTB pasando este su V8 de cilindrda de 4.5 a 3.9 litros gracias en parte al Turbo eleva su potencia hasta los 670CV
Como Deciamos al principio las duras, drásticas e infranqueables normas medioambientales pasaron por maranello cobrandose así la primera víctima y de las que duele de verdad y te lamentas. El 458 Italia era un Deportivo italiano que pasará a la historía y nunca mejor dicho como uno de los mejores V8 atmosféricos de toda la epoca y de los tiempos. Dicho esto Ferrari tuvo que estrujarse el coco para sacar al mercado un sustituto que cumpliese la Normativa Medioambiental, pero…..sin perder ese toque del cavallino rampante, para ello su digno sucesor se llama: 488GTB. Este se distingue de su antecesor po tener menos detalles estéticos, pero a su vez monta un motor-turbo mas compacto, con mas potencia y más eficiente.
Al primer vista, es mucho mas bonito y precioso que el 458, asi como pequeños detalles como una parrilla delantera más afilada, un capó diseñado al estilo de un Fórmula 1 y una zaga que recibe difusor de aire heredado de la F1, spoiler y unos pilotos que, como los faros delanteros, mantienen un estilo general parecido al del 458 Italia, pero esta vez Ferrari podíamos decir que ha creado un deportivo bello, desde la vieja escuela mantiene una esencia la 308GTB de magnum, pero mas moderno.
En cuanto a las dimensiones de esta hermosa bestia, el 488 GTB mide 4,57 metros de largo, 1,95 de anchura y 1,21 de altura, siendo 4 centímetros mas largo que su antecesor nada mas, un dato que apenas se aprecia a la vista pero que en la construcción y ensamblaje del modelo, si que se notan.
En el peso podemos decir que gracias a la utilización de ciertos materiales mas ligeros y resistentes es bastante más ligero, que pasa de unos 1.560kgs en bascula del anterior a unos 1.370 kilos en el 488GTB, con un reparto de masa al 45,6/53,5 entre ambos ejes, los ingenieros aqui parece que han logrado un coche excepcional.
Por dentro donde el conductor tiene que además de conducir en carretera y disfrutar, pilotar eso si en circuito para sacarle el jugo y sentirse un piloto de su coche. Digamos que el aspecto no varia mucho ya que ferrari hace puestos de conducción de carreras, solo hay que fijarse en la instrumentación, la llave o el tapizado de los asientos para observar que estamos ante un modelo distinto y mas novedoso y fresco.
El principal cambio viene en el propio propulsor, un V8 biturbo de sólo 3.9 litros que rinde 670 caballos a 8.000 vueltas y entrega un par máximo de 760 Nm a 3.000.
Las prestaciones de manera oficiales para los apasionados de maranello, que agradecerán la llegada de este V8 Turbo, pues el 488 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 s. para registrar una velocidad máxima de vertigo de unos 330 km/h (cifra la cual se podrá ver en un circuito tipo infierno verde, Spa-francorchamps, silverstone o en el propio monza, circuitos rapidos con rectas largas).
Es decir, en aceleración es tan rápido como la versión preparada y exclusiva de su antecesormo el 458 Speciale y la velocidad punta es de solo –5 km/h– más. Pero hay un dato que gustará, aunque se note poco y es que en el gasto de la gasolina 98Oct gasta bastante menos, 11,4 litros/100 km con unas emisiones de 260 gr/km de CO2, por los 13,3 litros y 307 gr/km CO2 del Italia.
Un Saludo.
@MadridMotorS
