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La Historia del Prestigioso Galardon Anual de Car of The Year y que se entrega en el Prestigioso Salónd e Ginebra cuenta con una Larga Trayectoria que os describimos en varias Partes que esperemos que os guste, esta es la 1º Parte.
El Primero de ellos es un Rover 2000 Premio Car of The Year 1964 que gano con 76 puntos.
Se trata de la Nueva Rover que anteriormente se llamaba Leyland y diseñado por D.Bache, presumia de tener una producción considerable para un fabricante de bajo volumen. Contaba con un chasis puramente original con suspensión delantera independiente, eje trasero De Dion y propulsión trasera. Su excelente manejo lo hacia de un vehiculo unico el cuál contaria con un brillante y poderoso bloque V8 3500. Pero al principio contaba con un bloque OHC de 4 Cilindros con 2.0 Litros de Cilindrada y que desarrollaba 91HP de potencia, siendo un propulsor demasiado bajo para sus 4.53 m de Longitud y que poco después antes del V8 tendria que incluir una versión TC que desarrollaba 110HP de potencia, el cuál mejoraría el rendimiento. No se podía negaas su calidad Britanica estaba presente en todo el vehículo lo que unido a su buen precio de acceso conseguia un buen valor, 2 aspectos que lograron una fórmula de éxito en su época.
El Segundo de ellos es un Austin 1800 Premio Car of The Year 1965 que gano con 78 puntos.
Contaba con tracción delantera y el motor transversal los cuales fueronn marca registrada de BMH en los años 60, siguiendo la estela y tradición marcada por la pequeña Mini. Todo hay que decirlo, esta berlina clasica llamada 1800 lamentablemente no fue en su época tan brillante como cabia de esperar como si lo fue el pequeño Mini con sus 3 metros. El Austin sin embargo presumia de tener una muy buena habitabilidad interior, practicidad y un enorme maletero para su época de 480 Litros para sus 4.24 m de Longitud. Contaba con suspensión independiente en general con compuestos hidroelásticos. Bajo su capó se alojaba un bloque motor OHV de 4 Cilindros que desarrollaba 87HP de potencia y que se podría elegir entre transmisión manual de 4 Relaciones o automática de 3 Relaciones.
El Tercero de ellos es un Renault 16 Premio Car of The year 1966 que ganó con 98 puntos.
Los ingenieros de Renault tuvieron una tarea complicada Reemplazar a la Berlina de propulsión trasera llamada Renault Fregate de exito limitado. La marca creada por Louis Renault y que lamentablemente después de ser encarcela supuestamente por colaborar con los Alemanes paso a manos del estado frances bajo el regimen del Gral. De Gaulle por lo que nacio en el año 1945 concretamente el 16 de Enero la Régie Nationale des Usines Renault.
En terminos políticos y no automovilisticos la Regie Nationale des Usines Renault fue creada por un decreto del gobierno provisional de la Republica Francesa con fecha del 16 de enero de 1945. Dichos términos del decreto disponían lo sieuiente: Que el conjunto de los bienes industriales de la Sociedad Renault eran confiscados en beneficio de la nación, evitandose al ser marca francesa que cayese en malas malos. Para poder administrar dichos bienes el gobierno decidio crear un establecimiento de carácter industrial y comercial, puesto bajo la tutela del Ministerio de la Producción Industrial. Ya en 1984 fue puesto en vigencia el nuevo estatuto de la Regie Nationale, conforme a la ley del 26 de julio de 1983 sobre la democratización del sector publico. Por ello el nuevo Consejo de Administración era formado por por 18 miembros de los cuales 6 personas eran designadas por los ministerios respectivos, 6 representantes elegidos por el conjunto del personal de la Regie y de sus filiales y por último 6 personalidades nombradas en función de sus jurisdicciones. Por lo tanto El presidente y director general era nombrado por decreto entre los miembros del Consejo de Administración por proposición del mismo Consejo. Pero esto no era todo pues además del Consejo de Administración, el presidente y director general es asistido por un Comité Central de la empresa por un lado y por otro lado era un Comité de Grupo el que se encargaba de la difusión en todas las sociedades del Grupo Renault de las informaciones económicas y sociales que le conciernen.
Por lo que decidieron crear un Renault 16 con tracción delantera con caja de cambios en el extremo delantero, como en los R-4/6. Poco después esta mecanica fue adoptada a varios modelos de la marca como a la berlina deportiva Biplaza Alpine. Con todo esto Renault evolucionó el concepto de berlina clasica dando un giro radical ya que se destinaba la parte trasera a la capacidad de carga de equipaje. Contaba con con 5 puertas lo que conocemos a dia de hoy como compacto con 4.23 m de Longitud. Para hacerlo más efectivo en carretera disponía de Suspensión independiente en las 4 ruedas. Bajo su capo se alojaba un bloque OHV de 4 Cilindros de 1.5 Litros que desarrollabna 55HP de potencia ó bien bloque 1.6 Litros que desarrollaba 83HP de potencia asociado bien a una transmisión manual de 4 Relaciones ó transmisión automática de 3 Relaciones.
El Cuarto de ellos es un Fiat 124 Premio Car of The year 1967 que ganó con 144 puntos.
La marca italiana por aquel entonces mientras mantenia en su gama el 1100 que era ligeramente más pequeño pero obsoleto……Los altos cargos de Fiat decidieron innovar y lanzar un nuevo modelo asequible y muy practico en 2 configuraciones de 4 y 5 puertas. Ambos no contaban con una excelente aerodinamica ó si lo preferis mejor no disponian de una buena resistencia aerodinámica de la que poder presumir en aquella epoca, pero si ofrecian 2 aspectos muy importantes que los futuros propietarios si valoraban, contaban con una capacidad de maletero de 385 Litros en la versión 5 puertas y de 570 Litros en la versión de 4 puertas en una longitud de solo 4,03 m. Disponia de Propulsión trasera y un eje vivo, pero también frenos de 4 discos. Bajo su capó se alojaba un bloque OHV de 4 Cilindros de 1.2 Litros que desarrollaba 60HP de potencia ó bien se podía elegir en bloque de 1.4 Litros que desarrollaba 70HP de potencia asociada a una transmisión manuald de 4 Relaciones. Las versiones Coupe y Roadster que vendrían después contarian con el bloque motor DOHC 1.4 Litros que desarrollaba 90HP de potencia.
El Quinto de ellos es un Temido NSU ro 80 Premio Car of The year 1968 que ganó con 197 puntos.
Si Habeis leido bien el Temible NSU y que en nuestro querido circuito del Jarama era el más temido en pista ya que no dejaba rival ninguno se los comia!!!!. Con sus 4,78 m de Largo, enamoro a todos los jueces de aquella epoca por su apariencia elegante y enfoque de lujo, pero sobre todo por su rapidez. La mejor arma bajo su capó motor era un auténtico demonio, una auténtica obra maestra de la ingenieria todo un motor Wankel compacto de doble rotor que desarrollaba 115HP de potencia capaces de poner en aprietos a la competencia y que además logró demostrar más tarde que el combustible no era eficiente y tampoco confiable a largo plazo. La marca ubicada en Neckarsulm nunca superó la falla y lamentablemente desaparecería a través de una fusión con Auto Union y que en la actualidad la conocemos como Audi, dentro del grupo VW. Contaba con suspensión independiente, Tracción delantera, transmisión semiautomática de 3 Relaciones con embrague y convertidor.
El Sexto de ellos es un Peugeot 504 Premio Car of The year 1969 que ganó con 119 puntos.
El Diseñador italiano Pininfaria deja su huella en la creación de esta Berlina del León Frances dotandola de un diseño con un enfoque de robustez, refinamiento y clasicismo con lo que intentaron acercarse a las berlinas Alemanas. Contaba con Propulsión trasera para empujar sus 4,49 m de Longitud que ofrecia además un comportamiento ejemplar de marcha en carretera, gracias en parte a su suspensión independiente y frenos de 4 discos. El 504 contaría más tarde con las carrocerías como el estate, coupé y cabrio. Bajo su capó inicialmente un bloque motor confiable OHV de 4 Cilindros de 1.8 Litros que desarrolla 76HP de potencia por carburador y 90Hp de potencia por inyección. A pesar de su escasa potencia, no fué un impedimento para los elogios generales del automóvil.
El Septimo de ellos es un Fiat 128 Premio Car of The year 1970 que ganó con 235 puntos.
Se puede decir que fue un gran Exito comercial de la marca Italiana en ese año gracias en parte al pequeño detalle de que fue el primer Fiat realmente moderno durante mucho tiempo. A su comienzo contó con una carrocería de berlina compacta en formato Coupe de 2 puertas y berlina de 4 puertas a lo que añadieron una variante de 3 puertas de tan solo3.86 m de Longitud y un maletero de 370 Litros y que se unirían mas tarde otras 2 carrocerias como las Sport Coupe y hatchback. Contaba principalmente con Tracción delantera y transmisión transversal del motor y con una suspensión McPherson delante y independiente de resorte de lámina transversal detrás. Bajo su capó motor contaba con un bloque OHC de 4 Cilindros por primera vez en un modelo asequible, con 1.1 Litros que desarrollaba 55HP de potencia y depués se uniría un bloque 1.3 Litros que desarrollaba 75HP de potencia.
Un Saludo.
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