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La Historia del Prestigioso Galardon Anual de Car of The Year y que se entrega en el Prestigioso Salónd e Ginebra cuenta con una Larga Trayectoria que os describimos en varias Partes que esperemos que os guste, esta es la 2º Parte.
El Octavo de ellos es un Citroen GS Premio Car of The Year 1971 que gano con 233 puntos.
La Marca del Chevron Frances Cautivó a toda la prensa internacional con si berlina GS, esta a su vez saludo con gran entusiasmo a este hatchback aerodinámico de 5 puertas y familiar, un motor brillante y sobre todo lo que haria que fuese un Ganador arrasando en la final. Todo ello era gracias a su brillante suspensión independiente hidroneumática, que le otorgaba de un comfort de marca espectacular sin apenas notas los baches de las carreteras en mal estado y pudiendo sobreelevar su carroceria para superar ciertos obstaculos. Fue la Primera berlina de este tamaño de 4,12 m de Longitud y una de las principales razones para una excelente adherencia a la carretera. Contaba con 4 discos de freno, la sensible dirección de piñón y cremallera también se suman a la excelente dinámica. Bajo su piel se alojaba un bloque OHC limitado en rendimiento, en parte a los 1.0 Litros y 1.2 Litros refrigerados por aire con 4 Cilindros Horizontales, estos opuestos que desarrollaban 55Hp de potencia ó 60HP de potencia.
El Noveno de ellos es un Fiat 127 Premio Car of The Year 1972 que gano con 239 puntos.
Fiat evolucionó sorprendentemente en aquella epoca, gracias en parte a la modernidad técnica y que decidió transferir del 128 a un segmento mucho más asequible para poder obtener un exito de ventas en su historia. LLamado 127 ofrecia una habitabilidad más que honesta gracias a su pequeño tamaño de solo 3.6 m de Longitud y que para sorpresa de muchos ofrecia un comportamiento en carretera brillante.La marca decidio fabricarlo en 2 o 3 puertas, pero más tarde debido a la alta demanda se fabricaron los 4 y 5 puertas. Contaba con tracción delantera, transmisión manual de 4 Relaciones. Bajo su capó motor como cual vehiculo asequible y modesto montaba un bloque motor OHV de 4 Cilindros con tan solo 3 cojinetes principales en el cigüeñal que con sus 0.9 Litros de Cilindrada desarrollaba 47HP de potencia, mostrando una energía viva y eficiente.
El Decimo de ellos es un Audi 80 Premio Car of The Year 1973 que gano con 114 puntos.
Apesar de que los 4 Aros de Ingolstadt era independiente pero a su vez paralelo a Volkswagen, ya que se miraban con recelo y todavía Audi no formaba parte de Volkswagen como tal. Por ello Audi lanzó su berlina 80 casi un año antes que su rival, el Passat. Gano por encima del mito automovilistico Racing de los Rallys el Renault 5. En audi se jugaban mucho y supieron crear una marca revolucionaria y su resultado fue este 80 que por cierto tenía un toque de clase. Una berlina de Coupe de 2 puertas y 4 puertas presumia de ser extremadamente liviana para el tamaño con 4,24 m de Longitud. Dicho detalle repercutía en su rendimiento de los bloques desde 1.3 a 1.6. Pero en Audi vieron un enemigo publico con el VW Golf GTI, por lo que esta decidio desarrollar un deportivo llamado 80 GTE, también con motor 1.6 de inyección de combustible y 110HP de potencia.
El DecimoPrimero de ellos es un Mercedes-Benz 450S Premio Car of The Year 1974 que gano con 115 puntos.
La Gran Estrella Mercedes-benz lanzaba al mercado la gran clase S allá por el 1972 con sus 5m de Longitud prometia otra versión con más Pedigree llamadas 450 versiones SE y SELque se lanzaron en 1973. Consta que fue el primer automóvil de estilo moderno de la casa de Stuttgart, el cuál llevaba ya instaladas las luces de carretera horizontales en lugar de clusters verticales clásicos. Bajo su enorme capó delantero se ocultaba el poderoso bloque del nuevo 4.5 V8 con inyección de combustible y que desarrollaba más de 200 CV, asociada a una transmisión automática de 3 Relaciones y un diferencial de deslizamiento limitado opcional.
El DecimoSegundo de ellos es un Citroen CX Premio Car of The Year 1975 que gano con 229 puntos.
El Chevron Frances Citroen después de lanzar durante veinte años su modelo Tiburon ID/DS, la marca nos muestra otra sorpresita más en Diseño, quizás fuera de lo convencional. Cierto es que las miradas se fijaban integramente en sus curvas y en su cuidada aerodinámica, su nombre nos recuerda en francés el coeficiente de penetración (Cx). Fue todo un exito comercialmente hablando gracias a su brillante y excepcional suspensiones hidroneumáticas mejoradas también tenían que repercutian directamente en una comodidad de matricula de Honor, gran control del cuerpo y una nivelación de altura que afectaba la aerodinámica de nuevo. Bajo su piel se alojaba un bloque de 4 Cilindros que fue coronada por una inyección de combustible de 2.4 Litros que desarrollaba cerca de los 130HP de potencia y que le otorgaba un rendimiento mecanico brillante para su tamaño.
El DecimoTercero de ellos es un Simca 1307-1308 Premio Car of The Year 1976 que gano con 192 puntos.
Un Modelo emblemático y muy vendido en España hablamos del Carismatico Simca que fue fabricado en la planta de Villaverde en España y fabricada bajo la batuta de la antigua Chrysler. El 13017-1308 era la gama superior de Simca, contó la historia de las escasas inversiones de la empresa matriz en su filial francesa. Sus miradas eran atractivas, gustaba su diseño, sobre todo la de la ventana trasera que era muy práctica, la habitabilidad era enorme y su maletero era increible cosa que los coches de a dia de hoy carecen, a pesar de tanta tecnología. Era un modelo que te ofrecía un placer de conducción unico unido a un comportamiento de carretera seguro. Lamentablemente tenia un pequeño problema y es que sus motorizaciones siempre se acercaban a la obsolescencia sobre ruedas ya que limitaba bastante, su rendimiento y la eficiencia del combustible, este ultimo dato te haria pensar 2 veces su adquisición. Os preguntareis por que denominación doble?? muy sencillo corresponde a las versiones de bloque motor OHV veteranos de 1.3 Litros y 1.4 Litros.
El DecimoCuarto de ellos es un Rover 3500 Premio Car of The Year 1977 que gano con 157 puntos.
La marca colocada de manera intermedia dentro del extinto Grupo BLMC (British Leyland Motor Co.), entre la prestigiosa marca de lujo Jaguar y otras marcas más prosaicas como por ejemplo: Morris, MG, Wolseley, Riley, Austin, Austin-Healey, Vanden Plas, Daimler. Rover tuvo que ingeniarselas y hacer un truco sobreviviente para su división de automóviles, la cosa no pintaba nada bien, pero….. El SD1, tal y como a los especialistas británicos les gustaba nombrarlo, era un producto apreciable, más en la filisofia de la marca y fruto de un acuerdo con los sindicatos para permitir una producción de costo reducido. Lamentablemente los precios extracompetitivos duraron muy poco, pero esta autentica belleza britanica ganó, no obstante, los corazones de la prensa y los clientes por su aspecto atractivo, actitud de carretera y sobre todo por el poderoso empuje del veterano V8 que no defraudaría a nadie y ver uno en Inglaterra es digno de admirar.
Un Saludo.
@MadridMotorS
