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La Historia del Prestigioso Galardon Anual de Car of The Year y que se entrega en el Prestigioso Salónd e Ginebra cuenta con una Larga Trayectoria que os describimos en varias Partes que esperemos que os guste, esta es la 3º Parte.
El DecimoQuinto de ellos es un Porsche 928 Premio Car of The Year 1978 que gano con 261 puntos.
Por primera vez un Porsche se alzaba con la ansiada corona de Car of The Year. Los de Stuttgart no escatimaron en recursos para crear y desarrollar lo que sería un automóvil sobresaliente y con la intención de que pudiese reemplazar al técnicamente deteriorado 911. Como particularidad se mejoraron los puntos obsoletos del veterano 911, incluyendo un motor delantero en vez de un tarsero, refrigeración por agua, supresión de ruido, buen equilibrio de masa y sobre todo del peso, logrando una excepcional y brillante actitud de carretera que nos permitía una conducción rápida mucho más fácil y más predecible. Bajo su piel se alojaba un poderoso bloque V8 de 4.5 Litros integramente fabricado en aluminio, contaba con 3 principales bazas a su favor: era liso, resistente al par y económico en combustible, pero sobre todo tenia 4 plazas y un gran maletero con porton que facilitaria la carga del equipaje. Todo ello consiguió que se alzase con el premio, siendo el 928, pero lamentablemente gozaría del exito en poco tiempo pues quedaría como un mito, decantandose la marca por el gran 911.
El DecimoSexto de ellos es un Simca-Chrysler Horizon Premio Car of The Year 1979 que gano con 251 puntos.
Fue un modelo brillante en España donde tuvo una gran acogida por el pueblo español. Nacia como Chrysler Simca Horizon, pero más tarde cambiaría su nombre por el mitico: Talbot Horizon. Lamentablemente fue el ultimo modelo nuevo que el fabricante Frances bajo el control del grupo Chrysler antes de que fuese adquirido por el gran Grupo PSA que conocemos hoy en dia y que aglutinaba las 2 Marcas que conocemos hoy en dia: Peugeot y Citroen (También incluia DS pero en aquellos tiempos no existia como tal, pero a dia de hoy es una marca totalmente independiente y con mucho exito entre los Premium). Era el Heredero del robusto Simca 1100 y 1200, este ultimo crecimos con el desde pequeños, presumia de ser un Compacto de 5 puerta familiar y muy practico por cierto y sin embargo no pretendia ser un coloso dejando a un lado sus pretensiones. Pero insistimos que presumia de robustez, comodidad de marcha y una agarre seguro que era la marca registrada de los Simcas anteriores. Tenia un pero enorme y es que contaba con dirección lenta y rígida y lastrado por un peso que estropeó de alguna manera el rendimiento general que preocuparía al jurado en su elección, pero la decisión ya estaba tomada.
El DecimoSeptimo de ellos es un Lancia Delta Premio Car of The Year 1980 que gano con 369 puntos.
El Temido Lancia Delta creado por el gran diseñador italiano Giugiaro, presumio de ser el primer automóvil con los asientos traseros deslizantes longitudinalmente. Pero lamentablemente en el modelo de producción se deshecho la idea, contaba con un interior muy espacioso y un enorme maletero. Se mirase por donde se mirase contaba con un diseño elegante para tratarse de un auténtico Compacto de 5 puertas, donde su encanto derivo en todo un Temido WRC del campeonato de Rallys con una larga y triunfante carrera llena de exitos, nadie era capaz de hacerle cara. La versión de calle gozaba de una comodidad notable y una agarre unico en la carretera sin igual destrozando a los rivales de su tamaño. Bajo su capó al principio contaba con un bloque excesivamente pesado de 1.5 Litros que desarrollaba 85HP de potencia como opción superior y que limitaba su rendimiento en las primeras etapas, posteriormente se mejoraria con nuevas mecanicas.
El DecimoOctavo de ellos es un Ford Escort Premio Car of The Year 1981 que gano con 326 puntos.
Otro modelo Legendario del Motor el llamado Ford Escort que contaba con grandes bazas a su favor gracias al motor transversal y tracción delantera, sin duda alguna toda una revolución para un coche nuevo. La Marca del Gran Ovalo Azul decidio mantener el nombre de aquel coche con propulsión trasera y que cosecho un gran éxito en las carreras de circuitos y los Rallys de la categoria WRC. El nuevo Escort, fue un desarrollo casi en paralelo al Opel Kadett del año anterior, apenas se presentaba como una herramienta de base para la actividad deportiva, pero su gran baza era un producto honesto y de buen valor para el uso diario. Bajo su capó contaba con un bloque CVH de bajo mantenimiento. lo cuál supuso una enorme ventaja. Como dato característico fue un proyecto mundial lo cuál dio lugar al otro lado del Atlantico en los Estados Unidos a un Escort con una vida comercial larga y fructífera.
El DecimoNoveno de ellos es un Renault 9 Premio Car of The Year 1982 que gano con 335 puntos.
Otra vez protagonista el rombo galo, esta vez con el R9 que no fué el primer automóvil compacto y moderno de la historia de Renault. Se trataba de una robusta berlina de 4 puertas que tuvo una enorme aceptación entre el publico, mejor que el Renault Compacto R14 de 5 Puertas. Renault consiguió lo que nadie, lograr un exito comercial con 3 modelos en este segmento desde entonces. Bajo su piel alojaba un bloque motor OHV veterano con árbol de levas lateral y que prometia ser robusto como el solo y facil de reparar en caso de averia mecanica, dicho dato no impidio para nada que su registro en el certamen disuasivo por el Jurado y la trayectoria comercial consistente. Pero prometía 3 aspectos fundamenteales y muy determinantes en su decisión final: Funcionalidad, comodidad y agarre a la carretera. Sorprendia a todos por la disponibilidad de una transmisión manual de 5 Relaciones, la cuál era muy poco común en un automóvil asequible.
El Vigesimo de ellos es un Audi 100 Premio Car of The Year 1983 que gano con 410 puntos.
Menudo cambio en Audi después de ser galardonado con el Audi 80 hace unos años y volvía a la carga con una sorprendente y enorme berlina que prometia mucho y elogiada por todos gracias al refinamiento sin precedentes de su aerodinámica, adjudicandose los 4 Aros de Ingolstadt el premio final y un gran impulso comercial en su trayectoria como fabricante especialista. Detalles que lograban del Audi 100 que si se podía fabricar una Gran Berlina de tracción delantera y 100% compatibles sin rechistar en absoluto. El jurado valoró su brillante comportamiento seguro, agradable y estableciendo nuevos estandares de calidad internos en un coche de estas características. Bajo su piel se alojaba una amplia gama de bloques de gran rendimiento de 5 Cilindros, pero era principalmente en 2.2 Litros, servían bien a esta enorme berlina Alemana y su derivado Avant, fué el primer 5 Cilindros de la era Turbodiesel que desarrollaba unos modestoss 87HP de potencia y que debutaria en este coche, sería el principio de la nueva era Diesel de la marca.
Un Saludo.
@MadridMotorS
