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La marca britanica de Hethel llamada Lotus nos presenta por todo lo alto su nueva bestia parda destinada al mundo de la competición bautizada como Lotus Emira GT4 y que aloja bajo su piel su poderoso bloque motor V6 arropado por un chasis completamente nuevo y una aerodinámica muy mejorada para obtener la mejor eficiencia en pista y postulandose como el digno sucesor esperado del mitico Lotus Evora GT4 arrojando un peso en bascula contenido de unos 1.260 kg, por otro lado la marca indicaba que solo fabricará un numero limitado de unidades de cara a la próxima temporada 2022 y es que la marca desde su nacimiento siempre a estado ligada al gran mundo del motorsports y lo seguirá estando por que así es su esencia y su ADN, todo esto a pesar de que los actuales dueños de la marca han querido que Lotus se convierta en una marca 100% eléctrica, de ahi que sea el Emira el ultimo de los modelos en alojar bajo su piel un poderoso bloque motor ICE, pero durante muchos años el Evora se ha encargado de mantener bien alto la dignidad de la marca en la categoría GT4 y ahora el encargado de tomar su relevo no es otro que el Lotus Emira GT4. Se trata de un espectacular modelo ICE desarrollado conjuntamente en una pequeña Join-Venture con la empresa RML Group, consiguiedo un coche de carreras muy agil y sobre todo muy potente que la versión de calle, pero como particularidad se ha conseguido un paso por curva más agil, nunca se ha visto en el Evora ni por asomo por lo que le supera al 100% todo ello gracias a la agresiva y eficiente aerodinámica de GT4.
Motorización ICE la ultima de su especie:
- Bloque V6
- 3.5 Litros
- 405PS de potencia a 7.200 r.pm.
- +400Nm de par motor
Para transmitir toda la potencia al asfalto se ha recurrido a una nueva transmisión xTrac de unas 6 Relaciones combinado con un diferencial autoblocante que envia toda su garra al eje trasero para ofrecer una propulsión trasera de infarto miocardio. Para mejorar el comportamiento en pista se le ha dotado eso sí de un nuevo chasis diseñado a conciencia y que lleva el Emira de calle pero eso sí revisado para mejorarlo un poquito más, por lo que contaremos con una nueva suspensión del tipo de doble horquilla tanto en el eje delantero como en el eje trasero combinado por unos nuevos y ejfectivos amortiguadores coilover Öhlins y barras antivuelco.
Tanto Lotus como RML Group sabían lo que buscaban y dan miedo cuando 2 grandes de este gran calibre se unen para desarrollar un coche de carreras, por lo que este Emira GT4 ofrecerá a todos y cada uno de los pilotos que lo lleven al limite una sobresaliente dinámica de conducción, unido a una estabilidad a altas velocidades de matricula de honor y que ya quisieran muchos en sueños, la carrocería como indicabamos anteriormente ha sido fabricada integramente eso sí con una serie de componentes livianos que permiten que el coche pare su peso en bascula en unos 1.260 kg. En su frontal apreciamos unas nuevas piezas aerodinámicas como por ejemplo un generoso splitter y en la trasera un enorme alerón trasero. Respecto al calzado contaremos con unas llantas de aleación de 18″ que han sido montadas sobre unos neumáticos del fabricante italiano Pirelli con medida en el eje delantero de 265/645×18 y en el eje trasero de 305/680×18.
Ya en su interior como buen GT que se precie contará con lo justo y reglamentario, debidamente homologado por la FIA con sus altos estándares de seguridad, por lo que no flatará clasica jaula de seguridad, arnés de 6 puntos y un extintor. La marca a indicado que muy pronto se dará el bautizo en pista concretamente en su propia pista para ver que tal funciona y responde, para poder limar asperezas de cara a la Temporada 2022, eso si el proximo año se fabricará un número limitado de unidades de este GT4, aunque se espera que de cara al año 2023 si el exito acompaña en 2022, la marca se plantearía fabricar muchos más modelos y se espera que lo veamos en los campeonatos como por ejemplo de la talla de la British GT, Dubai 24h, Barcelona 24h, European GT, Sepang 12h y el Pirelli World Challenge.
Un Saludo.
@MadridMotorS
