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El fabricante britanico McLaren nos sorprende con la variante 765LT Spider, una versión con altas dosis de gran octanaje para disfrutar a cielo abierto por las carreteras de montaña, pero cuando haga mal tiempo tan solo tendremos que activar su techo rígido retráctil ya que se postula como el supercar más salvaje fabricado por la marca britanica, pero han tenido que pasar casi 1 año y medio, desde que la marca nos mostrase la versión de este McLaren 765LT en su carrocería coupe que por culpa de la actual Pandemia Global del COVID19 no se ha podido mostrar en el Prestigioso Salón Internacional de Ginebra en 2020 y de momento este año salvo cambio de ultima hora el Salón de Munich si se celebrará. A nivel internacional fueron muchos los salones de automovil que se cancelaron y los organizadores perdieron cifras astronómicas de dinero que esperan al menos recuperar después del verano cuando cuando «todo se estabilice». Pero mientras la marca britanica sigue lanzando sus nuevas bellezas y en este caso le tocaba el turno al McLaren 765LT Spider el ultimo de la saga McLaren Super Series. Para lograrlo su equipo de ingenieros y diseñadores se han dejado la piel en cada detalle comenzado por su chasis y terminando con la adopción del mismo poderoso bloquue motor utilizado en sus hermanos de gama como el McLaren 720S Spider, pero también para su desarrollo ha intervenido la división MSO conocida como McLaren Special Operations, para lograr esta belleza que ves sobre el asfalto con un diseño muy agresivo y radical respecto a otros modelos de la marca.
La parte más importante para ser un espectacular Spider es su techo rígido retráctil que incorpora que ha sido fabricado integramente en una única pieza y capaz de permitir una apertura o cierre en tan solo 11 segs y en el caso de que vayamos en movimiento no superemos los 50 km/h, ya que si lo hacemos automaticamente será el propio sistema el que se encargue de bloquear el mecanismo por muy pesado que te pongas, las normas son las normas. Para la creación de este techo y que no pincremente demasiado su peso en bascula los ingenieros han optado por una gran ligereza del mismo combinado con un sistema electrohidráulico con un peso total de unos 49 kgs extras, sin llegar a utilizar refuerzos especiales para su bastidor el cuál ha sido fabricado en fibra de carbono, pero…..a pesar de ese peso si que se ha conseguido rebajar su peso en bascula para sorpresa de todos y por otro lado se le ha dotado de un nuevo kit aerodinámico fabricado integramente en fibra de carbono que incluyte detalles como el splitter delantero, difusor de aire posterior, deflectores tanto frontales como traseros y un espectacular alerón trasero que mejora la carga aerodinámica en curva hasta en un 25% respecto al 720S.
Motorización:
- Bloque V8
- Biturbo
- 765PS de potencia
- 800Nm de par motor
Prestaciones:
- Aceleración 0-100km/h en 2,8segs
- Aceleración 0-200km/h en 7,2segs
- Vel. Máx. de 330km/h
Un motor y unas prestaciones más que suficientes para mover con total soltura sus 1.388 kgs en bascula, se trata de unos 80kgs menos con respecto al 720S Spider y para colmo de males supera a este en unos 45PS de potencia, logrando una relación peso/potencia de auténtico infarto miocardio. Para transmitir toda esta gran potencia al asfalto se ha recurrido a una transmisión automática de doble embrague que envia toda la potencia y par motor al eje trasero sin despeinarse un pelo. Pero para optimizar su comportamiento las dimensiones han sido modificadas en su chasis, detalle que siempre suelen modificarse en este tipo de supercars de lujo para ante todo mejorar su comportamiento, es decir se ha incrementado el ancho de vías unos 6 milimetros en total respecto al calzado contaremos con unos neumáticos especiales dfarbicados por el fabricante italiano Pirelli del tipo Trofeo R de grandes dimensiones, montados sobre unas llantas de aleación de grandes dimensiones que alojan en su interior un poderoso equipo de frenado carbocerámico, todo ello combinado con una electrónica específico y el bautizado chasis adaptativo Proactive Chassis Control II, el cuál nos ofrecerá un comportamiento ejemplar, por lo que quizás quieras ir a trazados de renombre en vez de el circuito del Jarama.
Por desgracia este modelo como buen modelo creado por MSO se lanzará al mercado en una edición limitada, de las cuales no se han determinado aunque se espera que puedan ser 200 ó 765 unicas unidades, pero podremos elegirlo con 2 opciones de pack disponibles para los más exigentes:
- Black Pack
- Contaremos con unas carcasas de espejos, entradas de aire, difusores, parachoques, asi como otros elementos más realizados en negro brillo
- Clubsport Pack
- Esta opción estará destinada para aquellos potenciales clientes que solo quieran disfrutar en circuito y para ello contarán con asientos de carreras con estructura de fibra de carbono, frenos similares a los del McLaren Senna y un sistema de telemetría preciso que trabaja con tres cámaras
En lo que respecta a los precios son los siguientes:
- Reino Unido 310.500£
- Estados Unidos 380.000$
- Europa y España +400.000€
Un Saludo.
@MadridMotorS
