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Era cuestión de tiempo que Renault nos sorprendiese con algo nuevo y brillante, pero los tiempos cambian, las necesidades de los fabricantes del motor Requiere a día de Hoy Alianzas ó Join-Venture, para unir fuerzas, tecnología y recursos para mejorar el medioambiente, mecanicas más eficientes, mejores tecnologías. Y es por ello que el fruto de esta Alianza ó Join-Venture de Renault-Nissan-Mercedes (Acuerdo con los japoneses de Nissan y con la ayuda de la firma Mercedes) dió sus primeros frutos. Muestra de ello es lo que os hablamos hoy, la marca Francesa Renault lanza una nueva y Eficiente Mecánica de Gasolina que se ha logrado escalonar en 3 niveles de potencia, las cuales estarán disponibles con transmisión manual y de doble embrague y el primero en estrenarlo para ver como funciona es el Scenic y Grand Scenic.
Pensareis que estan locos ya que un motor del Rombo podría terminar en un Modelos Japones o bien en un Alemán ó viceversa, y razón puede que no os falte pero, hoy en día hay que reducir gastos y compartir tecnología, plataformas y motorizaciones si ello conlleva a reducción de gastos, obviamente el futuro dueño de uno de sus modelos lo va a notar en el precio final, las marcas nunca perderan beneficios eso que quede muy claro. Por ello la alianza formada entre Renault y Nissan sigue por el camino del exito dando sus frutos y que mejor prueba de ello es este nuevo bloque Gasolina de pequeña cilindrada TCe de 1.3 Litros y si efectivamente 4 cilindros, nada de Tricilindrico que veremos a partir del 2018 en los Monovolumenes Renault Scenic y Grand Scenic, posteriormente llegará al resto de la gama de la firma francesa. Pero como os insistiamos al principio, que en el diseño y desarrollo de este nuevo motor no solo ha recaído en estas dos firmas, sino también en Daimler AG (Mercedes). Un apunte que queremos no solo destacar pero abriros los ojos:
- Renault Proporciona Eficientes motores gasolina a la Propia Nissan y Mercedes Basicos, en el caso de Nissan los motores del Nuevo Micra Gasolina son los TCe del nuevo Clio asi como su caja de Cambios, en el caso de Mercedes el CLase A mas basico llevaba el motor del Nuevo Megane, veremos a ver que ocurre en la nueva generación del Compacto Clase A.
- Nissan por el Contrario que facilita a Renault que le sea Efectivo??, lo más deseado el sistema de tracción total y control de descenso. En el caso de Mercedes el secreto mejor guardado el Clase X es todo un Nissan Navara Camuflado con aspecto de la Estrella y que no a muchos digamos un 80% aprox. no le esta gustando nada de nada.
Entremos de lleno con los Bloques escalonados en 3 niveles de potenciación, el primero de ellos es el mas Pequeño TCe 115 que desarrolla 115 HP de potencia a 4.500 r.p.m. y 220 Nm de par máximo disponibles desde las 1.500 r.p.m. Dicha potenciación solamente estará disponible unicamente con la caja de cambios manual de 6 Relaciones mientras que las otras dos versiones más potentes tendrán la posibilidad de contar de manera opcional con una automática de doble embrague y 7 Relaciones.
Para los más exigentes que ven que 115HP son muy escasos a dia de hoy en un Scenic y Grand Scenic y razón no les falta para mover semejante peso, 5 plazas ocupadas y gran equipaje, hay 2 opciones más interesantes. El siguiente es un TCe 140 que muchos encontrarán como el más equilibrado, que desarrolla 140HP de potencia a 5.000 r.p.m. y 240 Nm de par máximo a 1.600 vueltas. Y el ultimo y gran coloso que muchos fieles de la marca encontraran en este motor el que más se adapta a su uso en viajes o fines de semana. Se trata del TCe 160 que desarrolla 160HP de potencia a 5.500 r.p.m. y 260 Nm de par máximo disponibles desde 1.750 r.p.m. Como dato interesante a los que elijan bien el 140HP ó el 160HP indicarles que si en el lugar de la transmisión manual, se decantan finalmente por la transmisión automática, el par motor les aumentará 10 Nm para entregar un total de 270 NM y su régimen aumenta ligeramente hasta las 1.800 r.p.m.
Como era de esperar dichas tecnologías empleadas y muy destacadas en esta nueva gama de propulsores vienen heredadas del Todopoderoso y Godzilla Nissan GT-R con un tratamiento especial que se le da a los cilindros y que permite mejorar la eficiencia y del consumo del motor al disminuir la fricción y optimizar la transferencia de calor. Por otro lado, cuenta con distribución variable que permite aumentar el par en bajas vueltas y ofrecer una respuesta más linear en altas, notareis unos motores totalmente diferentes a los que nos tiene acostumbrados Renault en el Pasado. La presión de inyección asciende hasta los 250 bares y la cámara de combustión cuenta con un diseño específico que mejora notablemente la mezcla entre aire y carburante.
Viendo estos Resultados hasta la Propia Mercedes se esta replanteando, despues de involucrarse en el Proyecto que veamos estos motores próximamente en el nuevo Clase A y en algún que otro modelo de la firma de la estrella, como por ejemplo el Clase B.
Un Saludo.
@MadridMotorS
