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Hablar de Pagani es Algo Más intenso que Ferrari y es que Horacio Pagani ha logrado Crear una de las Marcas de HyperCars más respetadas y a tener muy en cuenta. Al comienzo del Presente año 2016 nos sorpredian con su primer ‘teaser’ y desde entonces no hemos echo otra cosa que soñar con esta belleza Huayra BC de nuestra mente. Y por qué?? por que nos gustaría ser uno de los 20 agraciados en todo el mundo, sí lamentablemente habeis oido muy bien solo habrá 20 unidades y el cuál fue todo un protagonista en el Pasado Salón de Ginebra, pero como es muy fotogénico, ha querido que días antes de su Debut Oficial se le hiciese un reportaje enseñando sus encantos y sus curvas.
Al empezar el año 2016, los chicos de Pagani Automobili con sede en San Cesario sul Panaro cerca de Modena nos filtraba unas imagenes poniendonos los dientes como cuál Vampiro de Underworld en su cuenta de Facebook la nueva versión del Huayra denominada BC, de la cuál os hablamos en estas lineas.
Historia:
Pero todo tiene su Magia y su Historia y es que hablar de una bestia sobre ruedas con nombre propio, para ello la casa Italo-Argentina ha querido rendir tributo a Benny Caiola, famoso coleccionista, amigo personal de Horacio Pagani y primer poseedor de un deportivo de esta marca. Si habeis oido bien Horacio Pagani nacio en Argentina concretamente en Casilda en 1948 y se le empezó a conocer como un apasionado del diseño, un día participando en un concurso de diseño del interior de un Motorhome, obtuvo el 1º premio en manos del reconocido mecanico oreste Berta quien luego llamo a puertas de Juan Manuel Fangio.
Este le escribio una carta a Horacio Pagani, el cuál puso rumbo a italia la Meca del Diseño y los deportivos por excelencia y cuna de un Prestigioso equipo de F1 (Ferrari), para buscar trabajo. Después de que los de Maranello lo rechazasen, en Lamborghini le abrieron las puertas contratandolo. Después de varios años en la rival por excelencia de Ferrari, consiguió llegar a un puesto lo suficientemente importante para hablar cara a cara con el creador y fundador de la Marca Italiana Ferruccio Lamborghini.
Horacio tenía visión de futuro y una mente brillante por aquella epoca y le comentó que deberían tener su propia división para la creación de compuestos como la fibra de carbono. Pero Lamentablemente no todo era un camino de rosas y el fundador de Lamborghini no estuvo de acuerdo con ello, ya que veia futuro en este compuesto, por lo tanto, Horacio Pagani decide crear su propia fábrica pidiéndole un préstamo al banco.
Hasta aqui bien todo, pero ahora es cuando Pagani comenzaría la revolución Automovilistica cuando funda Pagani Composite Research (investigación de materiales compuestos) en el año 1988. Como era de esperar esta nueva empresa colaboró estrechamente con Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del Lamborghini Countach, la versión 25th. Anniversary, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo. En el Horizonte se avistaba ya el proximo nacimiento de una gran Marca y durísimo rival sobre ruedas.
A fines de la década de 1980, Pagani se embarco en el diseño de un deportivo propio, y que se denominaría “Proyecto C8”. Él medito en cambiar el nombre del C8 a “Fangio F1” y honrando de esta manera al 5 veces campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Ya en 1991 Pagani Modena Design (PMD) se funda para satisfacer la creciente demanda de sus servicios de diseño, ingeniería específica y de producción de prototipos. 1 año después en 1992, comenzó la construcción de un prototipo del Fangio F1, y en 1993, el vehículo fue probado en el túnel de viento de Dallara (Constructor Italiano en chasis) con resultados positivos. No conforme con esto ya en 1994, Mercedes-Benz se puso de acuerdo para el suministro de motores V12 a Pagani, dando como resultado un coche muy serio y un durisimo rival.
Todo esto derivaría en el primer coche de producción y que pasaría a llamarse……Zonda C 12; descartandose el nombre Fangio F1 por respeto a la memoria del corredor, quien falleciera en 1995. Su debut estelar sería en el Salón de Ginebra de 1999. La cosa empezaba a consolodidarse como un constructor muy serio de Hypercars en 2005, Pagani anunciaba que tenía previsto triplicar su producción en los próximos tres años, y entrar en el mercado USA en 2007.
Pero el golpe de mesa lo daría el 25 de septiembre de 2007, Horacio Pagani registra un nuevo récord de velocidad para Hyperdeportivos de producción con el Pagani Zonda F Clubsport, completando la 1 vuelta al temido Infierno Verde de Nordschliefe de la pista alemana de Nürburgring parando el crono en 7:27:82 y enfadando a marcas como Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Mercedes, BMW, Audi, Jaguar, etc….
Al igual que nosotros, numerosos corredores y compañeros periodistas especializados consideran al Zonda entre los globalmente más completos y mejores “SuperDeportivos” e “Hyperdeportivos” del mundo. Como detalle numerosas pruebas e.g. de Horst von Saurma (Sport Auto), Tim Schrick (D-Motor), Jason Plato, Tiff Needell (Fifth Gear), Jeremy Clarkson (Top Gear), entre otros, lo han señalado como uno de los coches más veloces y de mejor maniobrabilidad del Planeta.
El Zonda F Clubsport, por poner un ejemplo, de motor trasero-central, está catalogado en la categoría que comparte con el Koenigsegg CCX, Ferrari FXX, Ferrari Enzo, Maserati MC12, entre otros vehículos Superdeportivos ó Hyperdeportivos del mundo. Se considera además que la subjetiva experiencia sensorial global del coche se encuentra entre las más especiales del mercado. Por qué decimos Superdeportivos ó Hyperdeportivos, muy sencillo se codea con ambos segmentos. Pero os aseguramos un dato y es que a elegir entre un Ferrari y un Pagani nos quedamos con un Pagani.
Como se aprecia, la decoración del nuevo Pagani Huayra BC no está exento de ningún detalle. El toque lo da un gris plateado recubre la mayor parte de la carrocería y sobre la que resaltan elementos característicos en fibra de carbono como el capó, el techo y parte de la tapa del motor y alerón o los spoilers. Hay un detalle que no queriamos dejar escapar y es la estrecha colaboración del especialista Dallara, el cuál ha intervenido en la aerodinámica de esta versión, modificando todos los paneles de la carrocería excepto el techo para mejorar notablemente el downforce en curva rápida, dotandolo de un paso por curva Exquisito y que cualquier Piloto de Competición estaría disfrutando al Máx.
Pagani queria mejorar sus coches, y descubrió la manera la cuál le llevo a su gran obsesión, que es ni más ni menos que la de reducir el peso y aligerando el Conjunto y por ello ha decidido incluir unas llantas forjadas 9 kgs más ligeras, un escape de titanio que pesa 7,1 kgs menos y ha modificado el chasis con unas suspensiones realizadas en una fibra de carbono especial que según el fabricante son un 50% más resistentes y un 20% más ligeras que las empleadas en otros automóviles, logrando así una mayor efectividad en marcha, logrando para el Huayra BC un peso en bascula de unos escalofriantes 1.218 kg, logrado un aligeramiento de peso de 132 kgs y sorprendre su peso ya que para ser un coche de estas características tiene menor peso incluso que un coche normalito.
Motorización (Detalles):
- V12 biturbo de 6.0 litros de origen Mercedes-AMG
- Incrementando su potencia con algo más de 60 caballos de potencia y 98 Nm de par
- Rozando los 790 CV y los 1.098 Nm.
Pero por si fuera poco, esta bestia sobre ruedas dipone de una nueva espectacular y novedosa además de eficaz transmisión secuencial desarrollada por el Exitoso Especialista Xtrac y clave a la hora de ahorrar peso y acortar las transiciones entre marchas. Concretamente, el cambio es un 40% más ligero y si antes tardaba 150 ms en subir o bajar de marcha, ahora lo hace en la mitad de tiempo, 75 ms, un detalle muy importante a la hora de cambiar de marcha y respuesta del Huayra BC.
Otros detalles que también le diferencian del Huayra normal son los intermitentes, faros y pilotos de led, la banda longitudinal blanca y azul que recorre la parte superior del deportivo y un interior de cuero rojo.
Con una producción limitada a 20 unidades, el Pagani Huayra BC cuesta unos 2,3 millones de euros y por supuesto, ya está agotado al menos en su variante de techo cerrado. En las imágenes oficiales también hemos apreciado una roadster, que imaginamos todavía más cara pero sobre la que la marca no se ha pronunciado aún. Tampoco conocemos por el momento sus prestaciones, pero recordemos que el Huayra ‘normal’ de 730 caballos, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 3,3 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 370 kilómetros por hora. Sin duda el BC competirá con los Ferrari LaFerrari o el McLaren P1 de tú a tú.
Aquí os dejamos unos Videos Officiales:
Un Saludo.
@MadridMotorS
