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Después de un duro 2015 en el TCR con el Astra OPC, la marca de Rüsselsheim, vuelve a la carga de nuevo en este 2016 y lo hace bajo la nueva normativa TCR. Su numbre es Opel Astra TCR y con respecto al OPC de 2015 este es totalmente nuevo y con aspecto más agresivo y con ganas de dar mucha guerra, las Siglas no te suenes de mucho.
Logicamente no te preocupes, y es que estamos ante un nuevo participante de las llamadas: Touring Car Racer International Series (TCR Int Series) , una competición nacida con el aval del máximo organismo del Automovil la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), y es totalmente distinta a la WTCC y que viene prometiendo un espectáculo unico en los Circuitos del Motorsport.
Esta versión del 2016 del Opel Astra, es la primera creación de carreras Auténtica de la división de Opel Motorsports, para medirse en la categoría TCR y medirse a colosos en pista como los brillantes Seat León, el peleón Honda Civic, el rebelde Audi TT o el demonio Volkswagen Golf, eso sí pilotados algunos de ellos por nuestros pilotos Made in Spain como Pepe Oriola o Jordi Gené.
La Normativa de Motorización:
El Astra TCR montará un motor gasolina de cuatro cilindros, ni más ni menos que el archiconocido 2.0 Turbo llevado a 330 CV de potencia y con un Par Máx. de 410 Nm, unos valores idénticos a los de sus rivales en pista. En cuanto al cambio será una caja de cambios manual de 6 relaciones con levas sobre el volante y un sistema de desembrague doble que contribuye a preservar la estabilidad cuando se reduce de marcha.
Todas estas características les diferencian del WTCC donde la Mayoria o son diesel o gasolina y en este caso todos son de Gasolina pura y Dura como en la vieja escuela, eso sí y muy importante bajo una Norma Basica que es ni más ni menos que una configuración exclusiva del coche entero bajo Norma TCR.
Lo cuál nos encanta este reglamento ya que con unas condiciones exclusivas de motor, transmisión, frenos y largo, etc…la victoria depende unicamente de como aproveche cada marca el rendimiento de su motor y tracción y de la pericia al volante de cada piloto.
En Cuanto al puesto de conducción el Piloto tendrá toda la información en el centro del volante, manteniendo el contacto de la radio, reglajes, etcc a mano sin perder de vista la pista.
El asiento como podeis ver es un Recaro con 5 puntos de anclaje para que el Piloto vaya bien sujeto con su correspondiente Hans derivado de la F1.
El Alerón está pensado para que se agarre a las curvas como nunca pudiendo regularlo bien desde el box o bien el propio piloto.
Un retrovisor aligerado con fibra y preprado para ver de lejos a los que deja detras, cuando los adelante el piloto. En cuando al equipo de frenado del Astra está equipado con discos de freno de 378 mm de diámetro con 6 pistones delante y de 265 mm de diámetro con 2 pistones detrás. Como todo coche de turismos de carreras que se precie el piloto podrá ajustar la intensidad de la frenada desde el puesto de conducción.
Al igual que el resto de modelos de la TCR, ya que la normativa como deciamos antes para todos es igual. En cuanto a la carrocería cuenta con elementos aerodinámicos móviles -labio frontal y deflector posterior- y su chasis, ensanchado para esta variante, permite aplicar una configuración personalizada además de disponer de amortiguadores de alto rendimiento. Su peso total no es nada Desorbitado ya que está justo el permitido por reglamento TCR de 1.200 kgs.
Los ingenieros de Opel y con el fin de evitar que los equipos una vez adquirido tengan que modificarlo posteriormente, la marca les han instalado componentes que ya se ajustan a futuras normas.
Como por ejemplo, está provisto de un depósito de carburante de seguridad con capacidad para almacenar cien litros.
La FIA obligará a utilizarlo a partir de 2017, pero el Astra se ha adelantado a este requisito, un detalle que puede parecer absurdo, pero que en Opel han sido listos y se han ahorrado el desarrollo posterior incluyendolo ya mismo.
El Opel Astra TCR tendrá un coste de unos 95.000 euros y que ya esta más que disponible para los equipos para adquirirlo eso sí, al precio fijado para Alemania.
El fabricante de Rüsselsheim ha empezado a entregar las primeras unidades este 2016.
Desde la marca nos aseguran que el compacto de carreras está más que preparado y testeado para participar en competiciones tanto de corta duración como de resistencia, incluidas las durísimas 24 horas de Nürburgring.
El Astra esta preparado para dar mucha Guerra esta temporada 2016 y desde el Equipo de MadridMotorS les deseamos Mucha Suerte.
Un Saludo.
@MadridMotorS
