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El compacto francés saca la fiera que lleva dentro, eso si sin perder un apice en suavidad y deportividad que nos tiene acostumbrado Peugeot y que ahora Peugeot saca a relucir aún mas con esta versión del coche del año 2014. El 308 contara con las 2 variantes disponibles de 5p y familiar con 2 motorizaciones a combinar con las 2 variantes: en gasolina de 205CV y en diesel de 180CV.
Peugeot es una marca la cuál, cuando nos saca una versión que empiece por GT!!, nos podemos ir preparando por que nos sacará una versión para disfrutar al volante, eso sí siempre con cabeza, para ello nos muestra la versión 308 GT. Algunas veces dicho apellido GT puede venir asociado en una especie de estrategía de marketing, esto a veces puede significar un ligero maquillaje estético.
En estos casos el fabricante lleva la denominación hasta el infinito y mas allá como bien diria su lema hace años – contigo hasta el fin del mundo-, con la comercialización de una variante muy elaborada en materia mecánica que lo posiciona como uno de los mejores GTi del momento.
Dicha versión podrá ser adquirida en los concesionarios de la marca a partir de febrero, la gama GT contará con dos opciones de motor como mencionabamos al principio. La primera incorpora el propulsor 1.6 THP de 205 caballos (fruto de la colaboración con BMW, para diseñar y fabricar unos motores eficientes de gasolina en cuanto a consumo pero sin perder la esencia de los motores gasolina), el mismo que ya mueve al 208 GTi.
Mientras que para los que aún siguen como si fuese el dia de la marmota anclados en los motores Diesel queda reservado la variante 2.0 BlueHDi de 180 caballos de potencia, eso sí, en este último caso acompañado por una caja automática de seis velocidades –no existe opción manual–.
Tras una pequeña toma de contacto, yo me decantaría por el gasolina, pues sorprende encontrar a estas alturas un propulsor con esta suavidad de funcionamiento y empuje tan pleno a cualquier régimen, llegando incluso a gustarme mucho mas que la version diesel y quitandome el sombrero del gran trabajo echo con el gasolina.
Respecto a la versión diesel de 180CV el cambio automatico le penaliza, aún funcionando con suavidad y rapidez pero no al nivel del gasolina, incluso con levas al volante. De hecho siempre el peso de mas en los bloques diesel penaliza mucho al tren delantero castigandolo brutalmente y no solo en los peugeot sino en cualquier marca. Un dato a tener en cuenta es el siguiente: el gasolina es casí un segundo más rápido en el 0-100 kilómetros/hora, debido a su peso de 100Kilos de mas en el diesel y este detalle en un GTi para los puristas es una barbaridad.
Respecto a la evolucion mecanica a la que ha sometido la marca a este 308 se completa con un endurecimiento de la suspensión con respecto a las variantes básicas –20% el tren delantero y 10% el trasero–, unido tambien a una ligera disminución de la altura de la carrocería –7 milímetros delante y 10 detrás–.
Todas ellas contribuyen eso sí a elaborar un producto redondo que destaca su doble personalidad, y es que pese a la firmeza de su suspensión ambas versiones saben comportarse como excelentes compañeros de viaje a la hora de acometer viajes largos, logrando un conjunto perfecto. Como novedad destacable es la incorporación de unas preciosas y novedosas llantas de 18 pulgadas con neumáticos de Michelin Pilot Sport 3.
La guida mecánica se completa con un incremento de tamaño de los discos de freno, que pasan a ser de 290 milímetros delante por 268 detrás y añadiéndose a la vez modificaciones electrónicas como un ESP 100% desconectable, para los mas puristas de la vieja escuela que no necesiten ayudas y sepan domar a este león desbocado.
Como revolución por primera vez, disponemos ahora de un efectista modo Sport, que se activa a través de un pulsador en la consola, como podeis ver abajo.
Y que modifica algunos parámetros de conducción como la dirección –ya de por si más directa–, los parámetros de actuación de la caja automática y la sonoridad, que se torna mucho más elevada y radical a través de los altavoces.
A su vez la iluminación del cuadro se vuelve roja y se incorpora información sobre empuje –par instantáneo–, potencia y fuerzas laterales cuando apretamos el modo Sport.
Nada más Abrir el coche y sentarnos observamos el menu de bienvenida detras del volante y nos indica que estamos ante la versión GT.
Nos muestra 3 valores importantes: Potencia, Presión del Turbo y el Par Motor Máx.
Otro detalle que quizás salvo en los SuperCars como el Nissan GTR por ejm este dato no estaba en un compacto tan deportivo y es el de las Fuerzas «»G»», tanto longitudinalmente como lateralmente.
La imagen en estas ediciones especiales es primordial e importantisimo en cualquier preparación GTi que se precie, ya que eso puede hacer que se venda mucho la versión y tenga un exito comercial muy importante.
La trasera tiene un corte muy deportivo junto a las 2 salidas de escape y el pequeño alerón trasero. La parrilla delantera es totalmente distinta para diferenciar la versión normalita de la deportiva junto al pequelo logo GT.
Detectamos nuevos diseños en parachoques, faldones laterales, un difusor de aire trasero enmarcado entre dos salidas de escape rectangulares así como un color, el Magnetic Blue, reservado para esta versión y que le hace a la vez que resalte su caracter deportivo.
Como no podía ser de otra forma, sus faros delanteros son de led –62 proyectores– e incluso cuenta con unos intermitentes que se iluminan dinámicamente hacia la dirección a la que vamos a girar, todo un gran acierto.
El salpicadero se aprecia el tapizado en cuero con su costura en rojo y los cromados de los pedales, y volante con logo GT, el voalnte como el cambio son de cuero, como detalle y quizas consejo en verano utilizan un guante de ciclismo si no quereis quemaros la mano, eso sí si lo dejais al solete. Sencillez es lo que vemos en el salpicadero, todo centrado en el sistema de Infotainment de la pantalla.
Los asientos predomina el cuero y los remates en rojo de la tapicería exquisita digna por ejm de un BMW, se aprecia calidad y mucha, la sujección lumbar es correcta y el reposacabezas es todo un acierto, con los diferentes reglajes para adaptarlo a tu gusto.
En los asientos traseros, también observamos que la calidad es sorprendente y espaciosos, no parce que moleste mucho al pasajero central la zona abultada del reposabrazos delantero.
Además también encontramos algunos detalles inéditos como el techo negro, el volante de cuero es perforado, quizás tanto en la versión normal como en esta acusemos el pequeño volante que tiene pero todo es cuestión de adaptarse.
Esta versión de la que os escribimos lleva cambio Aut y dispone de levas en el volante por si quereis divertiros un poco, pero solo en circuito si podeis.
El volante es un pelin achatado por debajo como todo deportivo que se precie actualmente salvo excepciones y rematado con el logo GT.
La Tecla Sport de la que os hablabamos antes esta situada junto al boton de arranque del coche y detrás de la serigrafía del cambio Aut.
El reposacabezas es totalmente nuevo y diseñado con exquisitez para esta versión, con las costuras rojas y un gran logo del león Peugeot.
El respaldo esta repleto de costuras rojas, artesania pura y dura y que Peugeot con este 308 y coche del Año 2014 ha elevado su estandard de calidad a nivel de coche premium como Mercedes, BMW o Audi.
Detrás del volante vemos las costuras en rojo que detonan que esta edición rebosa calidad y que nunca jamas se ha visto en un Peugeot.
En los paneles de las puertas vemos el sistema de audio Denon, donde escucharemos con una calidad de Audio sorprendente nuestra musica ó emisora favorita.
El Agarradero de la puerta, también se ha cuidado con mimo y exclusividad, dando por resultado un panel de la puerta por dentro así:
En cuanto al cambio de estas fotos, puede parecer tosco a simple vista, pero en realidad es de facil manejo, obviamente hay conductores que discrepan entre manual o Aut., pero eso ya es cuestión de gustos y comodidad, los puristas quieren siempre manual, para sentir la reacción del coche, por otro lado los “”comodos””quieren Aut., pero tampoco sería logico llamarlos así, por qué?, cada uno tiene sus gustos y hay que respetarlos se quiera o no.
Pero en el Aut. tienes la opción de ponerlo en “”D”” ó bien lo pones en “”M”” manual secuencial, pudiendo utilizarlo como si fuese un manual pero en plan circuito toque para delante o para atrás ó con levas al volante. Nosotros no os obligamos a uno en concreto, la elección es libre.
El pedalier es de aluminio, asi como el reposapies izquierdo, en cuanto a las alfombrillas tambien están con las costuras en rojo para darle ese toque que tanto caracteriza a esta versión deportiva GT.
En el asiento tenemos los ajustes de toda la vida para ajustar el asiento en longitud o en altura a nuestro gusto, pero además tenemos 3 funciones para hacernos aún más facil la vida en el asiento.
Los relojes del tacometro son con fondo ajedrezado y un display central que te da toda la información necesaria, quizás choque a primera vista la situación del Velocimetro y de las Revoluciones, pero todo es acostumbrarse, nosotros preferimos el clasico de toda la vida.
Las ventanillas están tintadas en negro, para dar privacidad y hasta aqui podemos decir. Pero lo que gusta es la forma de reinvertarse que ha tenido Peugeot con la efectiva posición de conducción denominada i-cockpit, guste o no, pero se han reinventado y eso les hace muy originales respecto al anterior 308.
Detalles que todo el mundo se fija lo primero: Se caracteriza por un volante de tamaño muy pequeño y en una posición muy baja y unos marcadores que tenemos que leer por encima del mismo. Pero es que como hemos comentado anteriormenete; cuesta aconstumbrarse a la posición, pero una vez que lo has hecho cuesta abandonarla, la cuál se ha criticado muchísimo.
El maletero sigue conservando su intacta capacidad siendo un compacto muy capaz en su version de 5puertas y en familiar planta cara al mismisimo skoda Octavia. El 308 gasolina de 205 caballos cuesta 27.950 euros, por los 29.000 euros del BlueHDi. La opción de carrocería familiar suma otros 1.000 euros de sobreprecio. En paralelo se comercializa un nuevo acabado denominado GT Line aplicable sobre el motor gasolina de 130 caballos o el HDi de 150 que calca la estética y el equipamiento de los GT, en este caso el sobreprecio es de 1.500 euros.
Un Saludo.
@MadridMotorS
