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La marca de Stuttgart Porsche nos acaba de presentar su arma absoluta para la copa monomarca y la categoría GT, su nombre es 718 Cayman GT4 RS Clubsport con una aerodinámica muy agresiva la cuál está arropado por un poderoso bloque motor bajo su piel, basado sobre la base de su propio hermano de calle el 718 Cayman GT4 RS del cuál ya te hablamos hace poco y que se presento en el Prestigioso Salón del Automovil de Los Angeles 2021 y que dado su potencia se codea como no con las versiones de mayor rendimiento del 911, poniendole contra las cuerdas……….todo ello a sido posible gracias a su aerodinámica, componentes y puesta a punto de competición especifica. Eso si este modelo se postula como una variante muy interesante para los equipos de carreras ya sean de la copa monomarca o GT que quieran tenerlo en su alineación, no hablamos de competiciones muy light sino del campeonato GT4 conocido como Michelin Pilot Challenge de IMSA o el de SRO. Pero desde la marca indican que este modelo es más sostenible y asequible su antecesor el Cayman GT4 Clubsport, por lo que ahora el GT4 RS Clubsport cuenta con una gran revolución y es que ahora le han dotado de un espectacular kit de carrocería que realza su agresividad al máximo que se puede apreciar en un nuevo splitter delantero más prominente, y en la parte baja cuenta con enormes y nuevas entradas de aire, ya en su trasera contamos con un nuevo gurney flap instalado en su gran alerón trasero ajustable. Para hacer más liviano su peso y por otro lado para que sea ante todo más respetuoso con el medio ambiente se ha fabricado su carrocería integramente en un compuesto de fibras naturales ligeras, dicho material corresponde a fibra de lino mucho más sostenible a la fibra de carbono, igual de resistente pero mucho más ligero por lo que desde la marca podrían utilizarlo en los vehículos de calle.
Motorización:
- Bloque boxer
- 6 Cilindros
- 4.0 Litros
- Atmosférico
- 507PS de potencia
- 465Nm de par motor a 9.000 r.p.m.
Estamos hablando que su antecesor disponía de un bloque 3.8 Litros, lo que supone un incremento de potencia de unos 76PS de potencia y 41Nm de par motor. Para enviar toda su potencia al eje trasero se ha recurrido una transmisión automática de doble embrague de 7 Relaciones más cortas y combinado con un diferencial autoblocante. En el caso de campeonatos de resistencia de 24h horas se puede instalar unos grupos ópticos auxiliares para mejorar la visibilidad durante la noche, por otro lado cuenta con sistemas de repostaje rápido o escapes con distintos límites de ruido para cumplir con las restricciones y reglamentos de campeonatos y/o circuitos.
De momento este modelo cuenta con lo último en tecnología y respeto a su chasis cuenta con una nueva suspensión en la que los ingenieros de la marca Porsche se han dejado literalmente la piel para poder someterlo a una generosa revisión respecto al modelo de calle y mejorarlo respecto a la versión de calle, para que los pilotos tengan un manejo espectacular. Por lo que para conseguir el simple echo de mejorar su comportamiento en pista se le ha dotado de nueva tecnología en lo que se refiere a la amortiguación con unidades de competición ajustables de 2 vías, combinado con unas barras estabilizadoras ajustable y altura, asi como de inclinación de carrocería ajustable, pero en lo que respecta a su equipo de frenadocuenta ahora con unos discos de freno ventilados de 380 mm combinado con el software reprogramado para el ABS, el broche de oro lo pondra el Porsche Stability Management System.
El piloto irá bien seguro en su interior ya que ira protegido por una nueva jaula antivuelco soldada, asiento de competición firmados por el propio Recaro con arneses de 6 puntos, por otro lado el propio volante de competición ha sido creado a medida y fabricado integramente en el compuesto fibra ligera, sistema de extinción de incendios, gato hidráulico y un nuevo depósito de combustible de unos 115 Litros, todo ello cumpliendo con la nueva normativa FIA, que nos tiene muy contentos después de lo visto en Abu Dhabi.
Un Saludo.
@MadridMotorS
