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Por fin llegó la versión más esperada del legendario y mitico 911, el gran Porsche 911 GTS MY 2022, el cuál mejora su comportamiento dinamico en carretra con un extra de potencia y un acabado a la altura de lo esperado, sin olvidar logicamente que mejora su aspecto exterior para estre gran boxer turbo de 6 cilindros con la particularidad que tu puedes elegir entre propulsión trasera o tracción total, un modelo que llego con la Primera Generación entre los años 1963-1973 y que se postulo con su decoración deportiva y su comportamiento en carrtera como una de las versiones a tener muy en cuenta a la hora de adquirir un 911, unos 48 años han pasado ya y en cada Generación los responsables de la marca han tratado de mantener la esencia de este apellido que siempre se ha caracterizado por el echo de poder aportar un plus de dinamismo si lo comparamos con el gran Carrera S, pero sin llegar a pisare el reinado del todo poderoso 911 Turbo. Pero sobre esta nueva generación del 992, se han encargado que sea la más potente que jamás se haya construido, pero sobre todo la más tecnológica y dinámica, llegando a completar una gama que todavía le quedan muchos integrantes por llegar. ¿Qué se diferencia del resto de la gama 911 para que sea tan exclusivo?, pues sin duda alguna los diferentes aditamentos estéticos de la versión como los detalles exteriores negros, que se aprecian en el pequeño spoiler ubicado justo bajo el paragolpes para mejorar su aerodinámica, en su zaga se puede apreciar una nueva rejilla de la cubierta del motor, Respecto al calzado contaremos con unas nuevas llantas de aleación del tipo Monotuerca como el los monoplazas de F1 y como no la gran inscripción GTS en las puertas y el su trasera, asi como unos grupos ópticos delanteros oscurecidos.
En el caso de las versiones Targa uno de los más codiciados por los amantes de la marca que quieren ir protegidos pero queriendo sentir la brisa del aires, en negro estará muy presente en todo el arco de seguridad característico de los Targa, y en la serigrafia de sus letras, en el caso de los grupos ópticos traseros serán específicos de la versión y los grupos ópticos delanteros contaremos con la tecnología LED bautizada como Porsche Dynamic Light System Plus, los cuales son de serie, por otro lado el Pack Sport Design también será de serie en este GTS en sus 3 eversiones Coupe, Targa y Convertible, con molduras distintivas en el frontal, los laterales y la trasera. Ya en su interior el acabado GTS al igual que el resto de modelos de la marca su acabado es exquisito a nuestro paladar, pero si es cierto que se ha visto reducido el aislamiento interior para que podamos sentir el rugido del motor en el interior. Ya al volante contaremos con un nuevo volante con diseño GT Sport, Pack Sport Chrono, contaremos con la App Porsche Track Precision en el espectacular sistema de infotainment para cuando nos metamos en circuito, asi como la indicación de la temperatura de los neumáticos.
En el caso de la transmisión manual los ingenieros de la marca han optado por recortar la palanca de cambios en unos 10mm aprox., respecto a los asientos contaremos con unos nuevos del tipo Sport Seats Plus los cuales contarán con un ajuste eléctrico de 4 posiciones y una tapicería exclusiva de microfibra Race-Tex con unos pespuntes decorativos en los cinturones de cinturones de seguridad, las letras GTS bordadas en los reposacabezas, cuentavueltas, asi como el reloj Sport Chrono acabados en rojo Carmín ó en su defecto podremos elegir Crayón con el paquete Interior GTS. Volviendo al sistema de infotainment de la marca batuzado como PCM => Porsche Communication Management, esta vez se ha tratado de mejorarlo un poco aunque ya de por si es perfecto por su manejo y facilidad, pero esta vez ¿Qué tiene de especial?, sencillamente que cuenta con un manejo simplificado y nuevas funciones, en el caso de las áreas táctiles del menú multimedia se han ampliado, pero también dispondremos de una función extra que nos permitirá organizar los iconos en la pantalla de inicio. Al igual que la competencia sea del segmento que sea contaremos con el asistente de voz el cuál se activará indicando: “Hey Porsche”, os recuerda al de Mercedes verdad, al fin y al cabo todas y cada una de las marcas les han copiado, desde que presentasen el novedoso MBUX en el Prestigisoso Evento Anual de la gran tecnología en Las Vegas, no faltará la vinculación con nuetro Smartphone ya sea Apple CarPlay y Android Auto para que podamos escuchar la musca que más nos gusta.
Motorización:
- Bloque Boxer
- 6 Cilindros
- 3.0 Litros Turbo
- 480PS de potencia
- 570Nm de par motor
Se trata de un gran incremento aunque no lo parezca respecto a la generación anterior y es que los ingenieros del departamento de motores han conseguido un extra de unos 30PS de potencia y 20 Nm de par motor. Para transmitir toda la potencia al asfalto se ha recurrido a una transmisión manual de 6 Relaciones de la cuál ya os hemos habalmdo anteriormente, pero si se desea para los más comodos se podrá elegir la transmisión automática de doble embrague PDK de 8 Relaciones.
Prestacioones:
Solo un detalle en el caso de la 911 Carrera 4 GTS Coupé arroja la siguiente cifra
- Aceleración 0-100km/h en 3,3segs
La Vel. Máx. será lo que menos te importe en este modelo ya que lo que más valorarás será su deportividad y como no su Aceleración de infarto miocardio, pero para conseguir un comportamiento dinamico excepcional los ingenieros de la marca han optado por mejorar su chasis con la incorporación de una serie de componentes heredados del poderoso 911 Turbo, hablamos de una suspensión que ha sido puesta a punto con una puesta a punto específica, pero respecto a su poderoso equipo de frenado se ha optado por unos acordes con la versión para que detenga el coche sin dudar un solo momento, en el caso de las llantas de aleación monotuerca se ha optado por unas de 20″ en el eje delatero y de unas 21″ en el eje trasero. No faltará el brillante sistema PASM => Porsche Active Suspension Management que en este caso viene de serie combinado con su chasis deportivo que reduce considerablemten la altura en unos 10mm, por lo que deberás tener cuidado con los baches y pasos de cebra sobreelevados.
Este acabdo GTS solo estará disponible en 5 variantes con el siguiente precio:
- Porsche 911 Carrera GTS Coupé desde 162.595€
- Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet desde 178.885€
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé desde 171.550€
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet desde 187.845€
- Porsche 911 Targa 4 GTS desde 187.845€
Ya en su zaga dispondremos de una nueva salida de escape de corte deportivo específico para esta versión que nos deleitará con su musica celestial. La versión GTS siempre se ha caracterizado por ofrecer un comportamiento especfíco ejemplar sobre el asfalto y sobre todo en lo que a comportamiento dinamico se refiere en este caso se ha mejorado por completo, pero todavía puedes mejorarlo aún más si lo deseas, ya que si eres inconformista no te lo pensarás 2 veces pudiendo optar por el pack Lightweight Design, el cuál es la primera vez que se ofrece en un GTS. Todo esto significa una perdida de unos 25kgs de peso en bascula mejorando su rendimiento y consumo, ¿En que afecta este nuevo pack?, sencillamente en unos nuevos asientos de corte deportivo integrales de polímero reforzado con fibra de carbono muy ligeros, vidrio aligerado de las ventanillas laterales y la luna trasera, el broche de oro lo pondrán una gran batería de menor peso y sentimos decirtelo pero sacrificarás los asientos traseros para llevar a los más pequeños, para finalziar un eje trasero direccional y detalles aerodinámicos adicionales.
Un Saludo.
@MadridMotorS
