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Renault 5 MY 2024, Vuelve a nuestra vidas todo un clásico de la vieja escuela y que ha sido eso si presentado oficialmente en el Prestigioso Salón Internacional del Ginebra 2024, el icono resucitado del rombo reconvertido a Eléctrico Puro. Para lograr que sea muy atractivo a la vista y al bolsillo se ha recurrido al mismo diseño de la vieja escuela del modelo pero esta vez con un diseño neo-retro y a un precio según dicen accesible por debajo de los 25.000€ cuando debería ser por debajo de los 15.000€ solo entonces si sería accesible. Hace un par de años y con la revolución de la marca americana Tesla arrasado en Europa, la marca se puso un gran Objetivo crear su propio «eslogan» bajo el nombre de la gran «Renaultution», y es que el antiguo Boss de Seat y Cupra Luca de Meo que ahora está bajo el amparo de Renault se ha propuesto a relanzar la marca con este Renault 5 eléctrico. Pero todos se preguntarán ¿Ha querido copiar la estrategia de Stellantis con Fiat y su 500?, pues eso parece ser por que la marca italiana decidió rescatar el mítico nombre de su gran pequeño para convertirlo en todo un EV NADA barato eso sí, para que la marca del rombo consiga éxito comercial han querido basarse como no en el Renault 5 Prototype en 2021 que la marca nos presentó hace ya algunos años y que para sorpresa de todos también nos presentarán al mítico sucesor del 4 Latas el Renault 4 también 100% EV. Como puedes apreciar nada ha cambiado en este modelo ya que conserva casi todo y además lo hacen atractivo para Europa como un gran coche eléctrico por diseño como por precio, insistimos que esto ultimo hará que la gente se eche para atrás.
Dicho modelo adopta para que lo identifiques mejor detalles como unos grupos ópticos de los faros antiniebla inferiores con esquinas LED, perfectamente integrados en el paragolpes de corte muy deportivo, una linea roja que bordea su techo bitono, detalle que se ha puesto de moda en todos los EV para llamar la atención, hombros marcados hombros, manteniendo su esencia intacta y algo menos exagerado que el Concept a la espera de la versión Alpine la más deportiva. Seguimos por los grupos ópticos delanteros que cambian radicalmente el diseño interior con una firma única y un exterior menos rectangular que antes, por lo que diseñadores e ingenieros de la marca han tenido 3 años para pulir el diseño y tecnología al máximo ya que es un producto muy mimado ya que es exactamente igual al modelo de 1972 y cuyas semejanzas y diferencias puedes apreciar. Si que se podría decir que es idéntico pero más moderno y tecnológico y era el propio Director Diseño de Renault quien decía lo siguiente: «Este nuevo R5 simplemente encarna la modernidad de un vehículo relevante para su época: urbano, eléctrico, atractivo”, Como buen electrico que se precie para hacerlo más gordo a pesar de ser pequeño se le ha dotado de unos marcados pasos de rueda y los pilotos verticales, un detalle que gustará a muchos es la toma de aire del capó que ha sido asi sin más sustituida por un indicador luminoso de carga.
No nos olvidamos de la parte más importante y es que este modelo a pesar de que llegará en la segunda mitad de 2024, ha sido desarrollado íntegramente sobre la nueva plataforma AmpR Small conocida antiguamente como CMF-B EV, la cuál ha sido creada por la marca para los coches 100% eléctricos y urbanos, ¿Que quiere decir esto?, sencillamente los ingenieros tenían una orden así de simple de los grandes jefes crear una plataforma sumamente ligera por debajo de los 1.500 kg de peso y que fuese muy habitable por dentro, con gran maletero y ante todo «mucho más asequibles», pero sería asequible si fuese por debajo de 16.000€ cosa que este modelo no lo será ya que estará por debajo de los 25.000€. Otro detalle que permitirá la plataforma es la utilización como no de un eje trasero multibrazo y que según la marca con este esquema se contribuirá a garantizar ante todo una estabilidad y un agarre a la carretera excelentes.
Dimensiones:
- 3.92m de Largo
- 2.54m de Batalla
- 1.50m de Alto
- Via delantera de 1.55m
- Via Trasera de 1.53m
Con estas dimensiones el R5 quiere decir que se situa justo en medio del Twingo que es 30cm más pequeño y del Clio que es solo 13cm más grande que este nuevo R5, dicha batalla nos ofrece no solo buena habitabilidad interior y la posibilidad de albergar las baterías en el fondo plano, pero eso no es todo por que contará con llantas de aleación de 18″ sobre neutmatico 195/55 R18 y lo más importante un maletero de 326 Litros que no esta nada mal aunque se hablaba de unos 420 Litros en su momento.
Motorizaciones:
- 95PS de potencia y 215Nm de par motor con bateria de 40kWh de capacidad y 300kms de autonomía
- 120PS de potencia y 225Nm de par motor con bateria de 40kWh de capacidad y 300kms de autonomía
- 150PS de potencia y 245Nmd e par motor con bateria de 52kWh de capacidad y 400kms de autonomía
Sus motores han sido desarrollados de manera diferente ya que para ello se ha recurrido a la gran y nueva tecnología de rotor bobinado síncrono, sin imanes permanentes dejandose de utilizar las tierras raras, lo que reduce su impacto medioambiental. Los imanes se sustituyen por bobinas de cobre, con el orden y el trazado de los cables diseñados para soportar la fuerza centrífuga del rotor, puede que pienses que es un error por parte de la marca pero investigando más de 3 años indican que van por el buen camino ya que quieren ser eficientes. En el caso de la bateria de 52 kWh si que contará con celdas NCM (Níquel, Cobalto y Manganeso) lo que permitirá obtener gracias a esa nueva tecnología una autonomía homologada de 400 kms bajo ciclo WLTP, aunque en la realidad siempre será menos ya que no es lo mismo lo homologado que la rutina diaria.El gran problema de este tipo de coches para los ingenieros es el de poder desarrollar una nueva suspensión multibrazo capaz de poder albergar una batería tan grande en un coche tan pequeño en la batalla sin que esto pueda suponer un grave problema y se ha conseguido sin mermar el comportamiento del coche, pero este pequeño es capaz de ofrecer una capacidad de arrastre de 500 kg para arrastrar un remolque.
Otro de los aspectos que se ha cuidado mucho es la posibilidad de ofrecer una recarga rápida, sin que puede llegar a molestarnos o desesperarnos por las prisas aunque la infraestructura no este en un punto que se diga perfecta para ello ya que cada 100kms debería de existir un punto de recarga desde el km 0 en la puerta del sol, con este aspecto de carga rápida podríamos tener siempre eso sí según los números aproximadamente una recarga de 0 al 80% en unos 30 min gracias como no a una carga rápida en CC de 100 kW, aunque también podrá cargarse a unos 80 kW siempre con la forma convencional con un cargador de CA de 11 kW. Pero los responsables de la marca también indicaron que en 2 años vista y después de su lanzamiento, en 2026, se podría obtener unos 300 y 400 kms de autonomía en tan solo 10 min gracias a sus cargadores rápidos y a unas baterías que permitirán cargas a potencias superiores a los 130 kW, pero INSISTIMOS la red española no esta para esas recargas ya que hay demasiadas quejas de que los puntos no cargan como deberian, otros fallan y otros ni funcionan ya sean de Iberdrola, Ionity u otras compañías ya que no hay a día de hoy mantenimiento .No faltará la versión Alpine la más deportiva y agresiva del momento y que valdrá más de 35.000€bautizada como Alpine R5 o Alpine 5 con una potencia máxima de 215PS de potencia y más de 350Nm de par motor con tracción delantera, propulsión trasera o total, pero de momento si avisan salvo cambio de ultima hora NO HABRA Renault 5 Turbo!!!!!!
La marca quiere conquistar a la gente joven que solamente se mueve por ciudad todos lo dias pero que para hacerse un viaje como que………………….NO, si te quedas tirado en pleno campo:
¿DONDE LO ENCHUFAS…..en un arbol o en una piedra?
Su fabricación será al norte de Francia, en el complejo llamado ElectriCity y que engloba las plantas de Douai, Maubeuge y Ruitz, se espere que llegue en otoño de 2024. No nos olvidamos de la parte más importante su interior que es del tipo minimalista de diseño retro pero a la vez muy tecnológico con un tacometro digital de 7″ en la versión de acceso a la gama y de hasta 10.1″ en las versiones más equipadas con toda la información disponible y hasta 5 tipos diferentes de vistas diseñadas por los ingenieros de software de la marca, ya en la parte central dispondremos como no de un sistema de infotainment novedoso de 10″ para todas las versiones combinada son el software openR link con Google integrado en los acabados techno e iconic Cinq, todo ello orientado al conductor, los controles del clima irán justo debajo de las tomas de aire centrales por debajo del navegador. Ya en en tunel central dispondremos de una bandeja para recarga inalambrica y demás huecos para alojar las llaves u otras cosas con reposabrazos integrado, el volante de corte deportivo de 3 radios y buen grosor con el nuevo logotipo de la marca bien presente, los asientos delanteros parecen cómodos y comfortables y en la zona trasera se aprecia un gran interior para 2 ocupantes ya que 3 para un corto trayecto parece posible pero no recomendable. Para Finalizar era el propio CEO Luca de Meo quien decía lo siguiente:
“Ser los primeros en elegir una plataforma 100% eléctrica para un coche pequeño en Europa, optimizar los costes en toda la cadena de valor, relocalizar nuestro ecosistema industrial… Solo un coche emblemático podía hacer todo eso y además unir a los equipos para mover las líneas internamente. Frente a los cambios que está experimentando nuestra industria, este coche abre un nuevo camino para Renault. Está en el centro de la batalla por reinventar la industria europea frente a la competencia del Este y del Oeste. Con este coche, demostramos que producir en Europa ¡es posible!”. Bienvenido pequeñajo a la era moderna y disfruta!!!!!!
Un Saludo.
@MadridMotorS
